工程案例
業(yè)務(wù)范圍
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[2014-08-09]改造加固中混凝土外包鋼技術(shù) - 一、環(huán)氧樹(shù)脂濕式外包鋼施工工藝 先將混凝土粘合面打磨平整，并用鋼絲刷刷毛，用壓縮空氣吹凈后，刷環(huán)氧樹(shù)脂漿一薄層，然后將己打磨并用二甲苯擦凈的鋼板貼附于墻面，用卡具卡緊，焊牢，用環(huán)氧膠泥將鋼板周?chē)忾]，留出排氣孔，并在有利灌漿處粘貼灌漿嘴（一般在較低處）間距為2～3m,待灌漿嘴粘牢后，通氣…
- [2014-08-09]橋梁加固知識
- 據統計，截至2006年年底，我國公路總里程達345.7萬(wàn)公里，有公路橋53.36萬(wàn)座，203.99萬(wàn)延米。 近20年來(lái)大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，普遍出現在收縮徐變完成后，跨中仍然持續下?lián)�，腹板底板開(kāi)裂；近10多年發(fā)展起來(lái)的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風(fēng)靡全…
- [2014-08-09]混凝土結構加固方法與實(shí)施要點(diǎn)
- 混凝土構筑物一旦在使用中荷載超出設計強度值或出現質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，如設計錯誤、混凝土強度不足等，就必須對其進(jìn)行加固，加固是否得當，將直接關(guān)系到混凝土構筑物的安全和正常使用，因此，加強對混凝土結構工程加固處理的監督和控制是至關(guān)重要的。筆者根據多年監理工作實(shí)踐，對此類(lèi)工程加固監理要點(diǎn)作如下探討。 …
- [2014-08-09]危橋加固技術(shù)與實(shí)踐
- 廣東省作為全國經(jīng)濟較為發(fā)達的省份，公路交通也很發(fā)達，由于水網(wǎng)分布密集，橋梁數量也特別多。截至2006年底，全省公路通車(chē)總里程達17.84萬(wàn)公里，橋梁總數達36053座，1563956延米，其中特大橋128座231419延米，大橋2197座558587延米，中橋7358座374681延米。橋梁類(lèi)型也非…
- [2014-08-09]雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法
- 摘要：針對雙曲拱橋拱頂下沉現象，介紹一種結合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制宜進(jìn)行維修加固的方法。 關(guān)鍵詞：雙曲拱橋；拱頂下沉；維修加固雙曲拱橋，是我國江蘇省無(wú)錫縣的建橋工人，在繼承石拱橋傳統的基礎上，并吸取了裝配式鋼筋混凝土結構的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)實(shí)踐于1964年創(chuàng )造出的一種具有…
- [2014-08-09]大橋抗震性能評估及加固設計
- 石羊江橋最早建于1972年，全橋長(cháng)108 m，跨徑為5×21．6 m；1986年，在一次洪水中，該橋南部橋臺被沖垮。1987年，增設1個(gè)橋墩(5號墩)及1個(gè)橋跨(6號跨)，橋全長(cháng)增加到122 m，跨數增加到6跨(見(jiàn)圖1)。 …
- [2014-08-09]碳纖維復合材料鋼筋混凝土棧橋結構加固工程
- 摘 要：淮北礦業(yè)集團淮北選煤廠(chǎng)皮帶運輸機棧橋因原設計采用的標準、規程、規范要求均較低、,施工質(zhì)量存在缺陷及受環(huán)境污染等因素影響，使用30多年后，出現了嚴重的破壞現象，威脅安全生產(chǎn)。經(jīng)方案比選，采用粘貼碳纖維復合材料的方法進(jìn)行加固，收到了預期效果。重點(diǎn)介紹了混凝土結構碳纖維復合材料加固施工技…
- [2014-08-09]橋梁火災后的修復與加固
- 摘要： 某高速立交橋橋下半夜突發(fā)大火，造成板梁、蓋梁、墩柱等鋼筋混凝土結構大面積不同程度被燒傷，局部損傷十分嚴重。為了盡快搶修、確保安全同時(shí)節省資金，我們采取了用高強快凝聚合物修補砂漿修復崩裂脫落的混凝土恢復剛度、用芳玻韌布復合纖維材料加固強度的解決方案。通過(guò)加固前后對橋梁進(jìn)行的檢測對比，…
- [2014-08-09]專(zhuān)業(yè)碳纖維加固舊橋的具體方法
- 據統計，截至2001年底，我國20年前修建橋梁13萬(wàn)座，30年以前修建的橋梁11.4萬(wàn)座，當時(shí)建設的標準都很低，而都又服役二、三十年，特別是大噸位車(chē)輛的發(fā)展，有很多橋梁已經(jīng)不適應要求，只能限載通過(guò)。雖然已經(jīng)有一部分舊橋得到了加固補強，但仍有很大一部分仍在使用。由于我國的經(jīng)濟狀況和發(fā)達國家相比還比…
- [2014-08-09]橋梁上部濕接縫施工技術(shù)方法
- 后澆帶（濕接縫）是現澆鋼筋砼結構在施工過(guò)程中的一種臨時(shí)施工縫，是為克服溫度收縮、砼收縮、結構不均勻沉降可能導致不利因素而設置的。它與通常設置的永久性的伸縮縫、沉降縫相比有其獨到的優(yōu)點(diǎn)——結構完整、立面完整、能更好地發(fā)揮建筑物的使用功能�，F形各種設計規范、施工規范以及建筑施工手冊等，由于出自不同的規…
- [2014-08-09]橋面防水材料工作的機理探討
- 摘要：為了達到橋面防水材料的預期效果，提高瀝青混凝土橋面的耐久性，從橋面防水材料的組成、防水材料的微觀(guān)結構與成膜機理以及橋面鋪裝層的工作機理等角度進(jìn)行深入分析，可為合理解決橋面防水材料生產(chǎn)、設計、施工和質(zhì)量控制中出現的諸多問(wèn)題提供一定的理論依據。 1、引言 我國最早在80年代初開(kāi)始逐漸認…
- [2014-08-09]舊橋加固工程中臨時(shí)項目對造價(jià)的影響及分析
- 隨著(zhù)道路橋梁新標準、新規范的相繼出臺,道路和橋梁設計荷載等級發(fā)生了相應的變化，許多大修工程需要依據新標準設計，同時(shí)08年北京奧運會(huì )的臨近，也要求對那些承載力較低的舊橋以及破損嚴重的橋面進(jìn)行加固和修整。在大量的舊橋加固項目中，各項臨時(shí)工程項目與其他項目費用之和，如交通導行或施工便道便橋、臨時(shí)電力線(xiàn)路、…
- [2014-08-09]鋼架拱危橋加固通行特種車(chē)輛的技術(shù)
- 進(jìn)賢北門(mén)橋位于進(jìn)賢縣城區,是通往三陽(yáng)、梅莊方向的主要橋梁,于1984年竣工通車(chē)。北門(mén)橋橋面總長(cháng)55·6m,主孔為1孔凈跨36m的剛架拱,矢跨比為1/6,南北副孔為6·0m的微彎板組合梁�；A及下部結構為組合式L形橋臺。(見(jiàn)圖1)橋面寬度為凈-7+2×1·0m。原設計荷載為汽-20,掛-100。 …
- [2014-08-09]碳纖維布加固現澆鋼筋混凝土板橋
- 一、 概況 隆納高速公路主線(xiàn)K70±340和匝道AKO±838.38兩座橋，均為跨徑13米的綱筋混凝土板橋，梁高55厘米，橋梁總寬分別為33.9米和25.75米，每橋由獨立的兩幅組成，幅寬為20.73米、13.17米、13.47米、12.2…
- [2014-08-09]混凝土橋梁補強加固及養護管理探討
- 摘 要：分析了混凝土橋梁劣化與損傷的原因和現象，從橋梁的安全承載能力等方面介紹橋梁的檢測評定內容，論述了混凝土橋梁補強加固方法及橋梁養護管理措施。? 關(guān)鍵詞：混凝土橋梁；安全承載力檢測；補強加固；養護管理? 隨著(zhù)交通建設的發(fā)展，交通運輸量大幅度提高，行車(chē)密度及…