隨著(zhù)道路橋梁新標準、新規范的相繼出臺,道路和橋梁設計荷載等級發(fā)生了相應的變化，許多大修工程需要依據新標準設計，同時(shí)08年北京奧運會(huì )的臨近，也要求對那些承載力較低的舊橋以及破損嚴重的橋面進(jìn)行加固和修整。在大量的舊橋加固項目中，各項臨時(shí)工程項目與其他項目費用之和，如交通導行或施工便道便橋、臨時(shí)電力線(xiàn)路、施工配合（包括水利部門(mén)、交管部門(mén)、鐵路部門(mén)）等，在整體工程造價(jià)中占取了相當一部分比例。這些臨時(shí)項目費用無(wú)論在新建橋梁還是舊橋加固項目中，都會(huì )對工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響，但在加固項目中尤顯突出。所以本文就近年發(fā)生在橋梁加固工程中的臨時(shí)項目情況，進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析總結，希望對今后工程方案的選擇，造價(jià)預測、比較等有所幫助。


    交公路發(fā)[1996]612號《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》中，第七項臨時(shí)工程包括臨時(shí)軌道鋪設、便道、便橋、臨時(shí)電力線(xiàn)路、臨時(shí)電訊線(xiàn)路、臨時(shí)碼頭；第三部分工程建設其他費用中則包含了，“建設的公路橋梁與原有電力電訊設施、水利工程、鐵路及鐵路設施互相干擾時(shí)，應與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系，商定合理的解決方案和賠償金額，也可由這些部門(mén)按規定編制費用以確定賠償金額”，就是平常說(shuō)的“施工配合費”。
    這些項目中便道、便橋、臨時(shí)電力線(xiàn)路，與水利、交通管理部門(mén)的施工配合費在舊橋改造中發(fā)生率比較高，與新建工程相比較來(lái)說(shuō)，都屬于“二次”性投入的臨時(shí)性費用項目，具有很強的臨時(shí)性，所以本文統稱(chēng)其為“臨時(shí)項目”。
    首先按照使用對象不同，便道可以簡(jiǎn)單劃分為社會(huì )交通導行便道和施工便道，前者是在不能斷路施工的情況下為社會(huì )車(chē)輛和行人修建的，而后者則僅為施工單位運輸建筑材料，合理組織施工而建。由于其使用性質(zhì)的區別，修建的要求也就有很大不同。社會(huì )交通導行便道往往要求底基層、基層、瀝青面層都具備，既滿(mǎn)足承重，又減少揚塵。施工便道則要求相對低些，一般不做路面結構，能走車(chē)即可。所以?xún)煞N便道造價(jià)會(huì )相差很大。由以下例子可以看出其差別。
建交通導行便道的獨立加固橋梁工程
工程名稱(chēng) 舊橋概況 加固設計
及造價(jià) 臨時(shí)工程
及造價(jià) 臨時(shí)工程與橋梁加固造價(jià)比 
順沙路大湯山橋 全寬14米，行車(chē)道寬12米， 全長(cháng)28.14米。橋面鋪裝層破壞
拉煤重車(chē)超載破壞


至2006年，使用年限7年； 鑿除原橋面鋪裝，植筋后，砼鋪裝層厚12厘米，瀝青砼5厘米。中間設置HDK-11防水涂料。 修補破損橋面系。欄桿刷涂涂料。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數式伸縮縫。橋頭兩側各10米引道接順。交通導行便道長(cháng)120米。建安費286563元，不斷路施工。 交通導行便道長(cháng)120米，路基寬8.5米，路面寬7米，路面結構為18厘米二灰砂礫——4厘米瀝青砼，外購土方4557方。直徑80厘米鋼筋砼管208米；臨時(shí)電力線(xiàn)路30米，伐樹(shù)10棵。建安費450454元 157% 
八達嶺高速公路白浮南橋跨線(xiàn)橋 跨八達嶺高速路進(jìn)京方向道路，中孔邊梁被撞，失去承載能力。至2005年，使用年限 11年 更換跨越八達嶺主路的兩中孔T梁為預應力砼箱梁，滿(mǎn)足橋下凈空大于5.0米的要求。C50預應力砼箱梁共預制10片。建安費1125883元，不能斷路施工 施工期間的交通導行線(xiàn)路路基寬12.75米，路面寬11.25米，設計長(cháng)287.4米，昌平交管部門(mén)批復長(cháng)380米。路面結構為：4厘米細粒式瀝青砼—5厘米中粒式瀝青砼—乳液—18厘米二灰碎石—20厘米二灰碎石，設10×20×49.5厘米路面邊緣石。按交管部門(mén)要求設置相應安全標志。（施工后工程便道已保留）。另含高速路護網(wǎng)、綠化拆除和恢復等
建安費4084776元。 362.8% 
順沙路辛店河橋 橋梁全寬12.3米，橋長(cháng)83.508米。至2004年，使用年限12年 舊橋橋面系拆除后重新鋪筑橋面砼，更換欄桿地袱以及伸縮縫等，建安費396274元，不能斷路施工。 交通導行便道，長(cháng)160米，寬8米。土方2173方，砂石路面30厘米；直徑100厘米鋼筋砼管114米
建安費202323元 51.06% 
昌赤路上口東橋改建工程 橋梁拱肋、拱波開(kāi)裂，橋臺側墻開(kāi)裂。橋梁全長(cháng)23.2米，全寬10米。至2007年，使用年限 39年 。 拆除舊橋后結合舊橋臺位置，新建1×20米預應力砼T梁橋，下部結構形式為砌石重力式橋臺，擴大基礎。建安費803558元，不能斷路施工。 導行便道長(cháng)130米，土方2804方，直徑120厘米鋼筋砼管55米。，路面結構為砂礫—18厘米二灰砂礫—4厘米瀝青砼。臨時(shí)電力線(xiàn)路300米。建安費435968元。 54.25% 
昌赤路北軸軍隊橋 橋梁砼結構出現裂縫和剝落，橋面破損出現車(chē)轍。至2007年，使用年限 44年。 更換上部結構為1×6.8米預制鋼筋砼實(shí)心板，新做橋面鋪裝及欄桿等橋面系統，建安費228249元，不能斷路施工。 臨時(shí)電力線(xiàn)路300米;導行便道長(cháng)170米,土方1339方，4厘米中粒式瀝青砼面層，18厘米二灰碎石基層，天然砂礫基層。管涵15.1米。建安費234852元。 102.9% 


滿(mǎn)白路樓子莊橋 橋面鋪裝裂縫，橋頭結構裂縫明顯，荷載等級不滿(mǎn)足要求，至2007年，使用年限 21年 更換上部結構為2×6.96米預制鋼筋砼實(shí)心板，新做橋面鋪裝及欄桿等橋面系統。
不能斷路施工
建安費328673元 臨時(shí)電力線(xiàn)路300米;導行便道長(cháng)80米,土方1109方，4厘米中粒式瀝青砼面層，18厘米二灰碎石基層，天然砂礫基層。管涵214.5米。建安費232688元 70.8% 

建施工便道的獨立加固橋梁工程
工程名稱(chēng) 舊橋概況  加固設計
及造價(jià) 臨時(shí)工程
及造價(jià) 臨時(shí)工程與橋梁加固造價(jià)比 
辛樊路大辛峰橋 橋梁中線(xiàn)與橋頭道路成銳角斜交，不利車(chē)輛拐彎，橋梁承受扭矩較大，橋面破損。全寬9.6米，行車(chē)道寬7米， 全長(cháng)49.812米。至2006年，使用年限13年。 拆除更新北橋臺兩側邊梁，橋臺植筋且加寬，加寬橋臺下接Φ1.0米鉆孔灌注樁基礎。鑿除橋面鋪裝，梁頂植筋，澆筑C40防水砼鋪裝層厚12~15.5厘米。更新人行步道、地袱、欄桿及伸縮縫， 橋頭搭板。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數式伸縮縫。橋頭兩側各2 0米引道接順。建安費642693元。能斷路施工 京密引水渠水利配合費100000；交通導改費；臨時(shí)電力線(xiàn)路300米；
建安費121089元 18.84% 
昌流路埝頭橋 橋面破損裂縫，坑槽積水，T梁翼板砼破損，鋼筋銹蝕。至2007年，使用年限 50年  更換上部結構為3×14.04米預應力鋼筋砼寬幅T梁，新做15厘米橋面鋪裝及欄桿等橋面系統，修復破損墩帽。
機動(dòng)車(chē)繞行，非機動(dòng)車(chē)不斷路。


建安費1078376元 臨時(shí)電力線(xiàn)路300米；汽車(chē)鋼便橋20米，土方756方,施工配合費40000。建安費102836元 9.54% 
定泗路鄭各莊橋 全寬12米，行車(chē)道寬9米， 全長(cháng)20.716米。橋面鋪裝層破壞
至2006年，使用年限 10年 植筋后鋪裝砼15厘米，瀝青砼5厘米。中間設置HDK-11防水涂料。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數式伸縮縫。南側河道30米范圍護砌。橋頭兩側各20米引道接順�？蓴嗦肥┕�。
建安費368296元 設置施工便橋一座12米；臨時(shí)電力線(xiàn)路30米。
建安費30333元 8.24% 
昌金路南邵橋 橋梁全寬16.6米，行車(chē)道寬14米， 全長(cháng)95.4米。
至2005年，使用年限 15年 鋪裝10-14厘米橋面砼，5厘米AC—16瀝青砼，中間設滲透性防水涂料。采用Z型鋼80型模數式伸縮縫，搭板兩側各20米接順段。限制大車(chē)通行，半幅施工。建安費778200元 鋼板圍擋120米；時(shí)電力線(xiàn)路200米；交通導行標志一項。建安費120019元 15.42% 

對以上例子進(jìn)行統計計算：交通導行便道占橋梁加固造價(jià)的比例,最高達362.8%，六項工程加權平均值288.5%，也就是說(shuō)加固橋梁花費1萬(wàn)元，修交通導行便道等要花費2.885萬(wàn)元！剔除情況特殊的八達嶺高速公路白浮南橋跨線(xiàn)橋，五項工程加權平均值為 93.4%，造價(jià)比例接近100：100。
    施工便道占橋梁加固造價(jià)的比例，四項工程加權平均值為14.33%，造價(jià)比例約為14：86。兩種工程的造價(jià)情況明顯不同，如果在沒(méi)有任何詳細資料的前提下，進(jìn)行工程資金預估，同樣的橋梁加固費用，不同交通導行方案下，總體工程計劃資金則相差甚遠�？梢�(jiàn)正確地考慮便道對工程造價(jià)的影響，對項目前期資金計劃、項目機會(huì )研究都顯得非常重要。
    與上面不同，下面例子不是獨立的橋梁加固工程，而是與國道110（昌平德勝口橋—延慶渡槽段）大修工程，在2003年辦理了交通斷路手續后一同施工
工程名稱(chēng) 舊橋概況  加固設計
及造價(jià) 臨時(shí)工程
及造價(jià) 臨時(shí)工程與橋梁加固造價(jià)比 
京銀路德勝口橋 雙曲拱橋，長(cháng)182米，凈寬9米，共七孔，主拱凈跨30米


至2003年已使用20年，橋面破損，腹拱及其橫墻、主拱系梁裂縫，主拱邊梁肋部箍筋外露，銹蝕。
2003年大修 加固邊主拱梁，植筋后噴射C40鋼纖維砼；主拱橫系梁、腹拱及其橫墻，鋼筋處理后噴射C40鋼纖維砼；用輕骨料砼填充橋面，現澆20厘米C40防水砼
建安費3794648元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座�？傮w考居民出行設置臨時(shí)道路，總投資20萬(wàn)元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬(wàn)元 <<1% 
京銀路姑娘臺橋 單孔46.8米雙曲拱橋，橋長(cháng)60米。拱上立墻上設挑梁，橋面系為13跨3.6米預制板。橋面系破損2003年大修 用碳纖維加固挑梁，更換橋面蓋板130片，橋面鋪裝為10厘米里青砼10厘米橋面抗折砼。鋼筋砼防撞欄桿。建安費765797元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座�？傮w考居民出行設置臨時(shí)道路，總投資20萬(wàn)元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬(wàn)元 3.92% 
京銀路黃土嘴橋加固 單箱單室鋼筋砼箱梁結構，長(cháng)108米，寬9.7米，箱梁頂板、內底板、腹板、翼板裂縫。2#橋墩墩身裂縫
2003年大修 對箱梁頂板、內底板、翼板植筋后砼加固；腹板采用不銹鋼絞線(xiàn)加高強聚合物砂漿方法加固；2#橋墩加固為掛網(wǎng)鋼纖維噴射砼加固。橋面植筋后鋪18厘米C30防水砼。設搭班、欄桿等建安費1361961元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座�？傮w考居民出行設置臨時(shí)道路，總投資20萬(wàn)元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬(wàn)元 <<1% 
京銀路燕子口橋 2003年大修 建安費444723元 建安費3萬(wàn)元 6.75% 
京         

    七座橋建安費合計6898997元，道路大修總體考慮居民出行設置臨時(shí)道路，總投資20萬(wàn)元，占橋梁加固投資的2.9%，造價(jià)比例約為3：100。
    綜上所述，93.4%、14.33%和2.9%，三個(gè)數字差別明顯。按照各因素對工程總投資影響大小排列，第一應是交通導行便道，它對總體投資的影響最大；第二的是施工便道便橋；第三是各種施工配合費；第四，臨時(shí)電力線(xiàn)路、臨時(shí)電訊線(xiàn)路占比重很小。所以，合理安排施工過(guò)程中的交通組織，盡量采取道路橋梁同步實(shí)施，是舊橋加固設計方案應重點(diǎn)考慮的。另外對于新建橋梁設計，也應考慮今后養護加固發(fā)生的各種施工配合費，如果和各配合部門(mén)簽訂一次性的配合協(xié)議，而不是加固一次繳納一次配合費用，將會(huì )對降低加固工程費用和加快施工進(jìn)度大有幫助。