摘要：通過(guò)臺金高速公路東段施工后，發(fā)現水泥混凝土橋面鋪裝易出現混凝土裂縫、平整度差、積水等病害，嚴重影響后續施工及橋面系防水，主要從施工的角度對引起水泥混凝土橋面鋪裝病害進(jìn)行分析。 
　　關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；病害原因；防治措施 

　　 
　　1水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析 
　　 
　　(1)橋面鋪裝層施工厚度不足。在梁板施工過(guò)程中，施工單位管理不善及各施工環(huán)節把關(guān)不嚴，造成梁板尺寸過(guò)高，濕接縫澆筑過(guò)高，梁板張拉預拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足，導致應力集中，進(jìn)而引起橋面鋪裝產(chǎn)生裂縫。 
　　(2)混凝土運送方法。在橋面鋪裝施工時(shí)，采用半幅施工，混凝土采用罐車(chē)運送，往往都是從另外半幅運送，這對初凝后的橋面鋪裝混凝土進(jìn)行二次擾動(dòng)，破壞了水泥混凝土的整體性，橋面鋪裝層就容易出現開(kāi)裂情況。 
　　(3)橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)保護墊塊密度不足。橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)一般要求在中上部，但在實(shí)際施工過(guò)程，鋼筋定位不準確，采用墊塊密度不足；以及在澆注水泥混凝土過(guò)程中，由于不能經(jīng)受施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導致鋼筋網(wǎng)嚴重變形，嚴重削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，尤其是負彎矩區的橋面鋪裝層，更容易因之而出現橋面裂縫現象。 
　　(4)防水混凝土強度過(guò)低。由于梁板強度與鋪裝防水混凝土的強度不同的情況，橋面鋪裝的混凝土強度設計等級為C40，而梁板的混凝土強度為C50，在施工過(guò)程中，對橋面鋪裝混凝土的施工質(zhì)量重視不足，采用的原材料含泥量較大、砂率過(guò)大、水灰比控制不嚴等。 
　　(5)養生不及時(shí)。橋面鋪裝若趕在高溫、大風(fēng)天氣施工，或施工完成后不及時(shí)進(jìn)行全覆蓋、全濕潤養生，或剛施工完成后，認為踩踏外露鋼筋等因素，都易出現裂縫，裂縫深度多在5～20mm之間，施工質(zhì)量將大受影響。目前普遍存在著(zhù)忽視混凝土養生現象，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發(fā)育，造成橋面的過(guò)早損壞，導致返工。 
　　(6)施工縫處理不當。澆注混凝土過(guò)程中出現的間歇時(shí)間太長(cháng)(一般不宜超過(guò)1h)，又沒(méi)有按規定設置施工縫。這些都嚴重地影響混凝土的連續性和整體性。 
　　(7)過(guò)早開(kāi)放交通。橋面鋪裝混凝土在沒(méi)有達到設計強度，為了施工方便便提早開(kāi)放交通，導致橋面鋪裝層混凝土就容易出現骨料外露、開(kāi)裂等情況。 
　　(8)表面處理不當。由于橋面鋪裝混凝土未進(jìn)行二次抹光、拉毛時(shí)間掌握不當、拉毛過(guò)淺、過(guò)深或方向錯誤，嚴重影響與上面層的整體效果，使橋面防水效果達不到設計要求，減少橋面系整體使用壽命。 

　　 
　　2水泥混凝土橋面鋪裝病害的防治措施 
　　 
　　(1)抓好橋面鋪裝施工前期工作，保證最小厚度，且設置厚度均勻，達到較為理想的受力狀態(tài)。加強對梁板表面橫坡控制，應在蓋梁的墊石處及時(shí)對梁板頂面進(jìn)行調整，不宜最后在橋面鋪裝內一次調整，這樣既不利于厚度施工，又影響了鋼筋網(wǎng)的布設。
(2)抓好施工質(zhì)量的控制，橋面鋪裝工程應作為獨立的單元工程實(shí)行專(zhuān)項管理，成立專(zhuān)項領(lǐng)導小組，安排專(zhuān)業(yè)隊伍組織施工。適先進(jìn)行技術(shù)交底，從原材料選擇、鋼筋網(wǎng)鋪設、頂面清理、鋼筋支墊、混凝土澆筑方法、采用的工藝、設備、養生措施等各環(huán)節入手，可先進(jìn)行試驗段的施工，通過(guò)檢測平整度、厚度等指標發(fā)現工藝中存在的問(wèn)題而后進(jìn)行總結。尤其是施工質(zhì)量保證體系的建立和監理工程師的驗收不得松懈。具體的施工質(zhì)量控制應抓好以下幾個(gè)施工環(huán)節：①橋面鋪裝施工前，應認真檢查梁板頂面的高程，特別應注意負彎矩齒槽混凝土的高度，不能影響鋼筋的正確位置。梁板頂面的高程必須滿(mǎn)足橋面鋪裝的厚度要求，應滿(mǎn)足設計、規范要求，對超高的部分、負彎矩張拉齒槽處多余的混凝土、不密實(shí)的混凝土必須提前進(jìn)行鑿除處理。②認真做好橋面清理工作，把梁板頂面的松散混凝土、油污、張拉槽內的雜物浮漿等進(jìn)行清理，清理干凈后用高壓水槍沖洗。③認真做好原材料選料工作，材料配料比例欠準確，拌和不足、混合不均，每盤(pán)混凝土含水量差異較大，沉降大小不一，橋面鋪裝都可能產(chǎn)生裂縫。④焊接鋼筋網(wǎng)應嚴格按照圖紙要求進(jìn)行綁扎，綁扎要牢固，鋼筋網(wǎng)的整體尺寸及網(wǎng)眼的尺寸、對角線(xiàn)長(cháng)度均應符合圖紙要求，并做好鈍角處加強鋼筋的綁扎工作。對鋼筋網(wǎng)應架設及覆蓋，鋼筋不能有銹皮、油污等。鋼筋網(wǎng)的高度控制，可在鋼筋網(wǎng)片用鋼筋定位的方法解決，平均每平方不小于1點(diǎn)，禁止用碎石、塑料墊塊、砂漿墊塊，鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢驗合格后，應盡快進(jìn)行橋混凝土的澆筑，澆筑混凝土前，禁止一切車(chē)輛和閑雜人員在綁扎好的鋼筋上通行，以避免鋼筋扭曲變形。⑤橋面鋪裝澆筑混凝土采用兩幅澆筑，縱縫的位置宜留在梁的中心線(xiàn)上，并且要避開(kāi)車(chē)輪碾壓最大受力處。澆注混凝土時(shí)應順橋向推進(jìn)。施工橫縫禁止留在負彎矩區內，在施工橫縫處橋面縱向鋼筋不得斷開(kāi)。⑥為嚴格控制橋面鋪裝的高程與平整度，兩側模板宜采用剛度好的槽鋼等，禁止使用鋼管，鋼筋等替代，槽鋼沿橋縱向每間隔60cm左右用一顆膨脹螺栓將槽鋼與橋面牢固地固定，并利用膨脹螺栓來(lái)調整槽鋼的高度及平整度。槽鋼還用來(lái)作為澆筑混凝土時(shí)兩側模板用。為防止施工時(shí)滑道下面漏漿，可采用外堵水泥砂漿的方法堵塞滑道下面的縫隙，但砂漿絕對不能侵占橋面混凝土截面的位置，橋面混凝土的中間施工縫必須是垂直立面的豎接縫，并在下次澆筑混凝土前鑿毛處理合格。⑦混凝土開(kāi)始澆注前要對橋面再次清理和灑水濕潤，使梁板頂混凝土充分濕潤保證能與新澆筑的混凝土充分粘接，上料應使用泵車(chē)或吊車(chē)，不能使用混凝土罐車(chē)等在橋面施工路段上行走，防止破壞初凝的橋面鋪裝混凝土�；炷�土的坍落度在滿(mǎn)足施工機具和規范要求的同時(shí)應盡量減小到下限，上料后及時(shí)進(jìn)行人工攤平，高度應略高于高程滑道。


⑧混凝土的振搗，振搗棒、平板振搗器，并配合振搗梁振搗，使用滾杠配合整平，抹面機抹平，振搗時(shí)發(fā)現低洼處，及時(shí)用混凝土找平，嚴禁用水泥浮漿或水泥砂漿抹平。⑨抹面時(shí)應用腳手板搭于兩側滑道上，木板數量、剛度要足夠，腳手板應略高于混凝土面，工人站在木板上進(jìn)行抹面，邊抹邊用3m直尺，縱向、橫向校核平整度，保證橋面鋪具有良好的大面平整度，嚴禁出現用浮漿填補坑洼現象，并及時(shí)刮除多余的水泥漿。收漿抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性達到一定強度后進(jìn)行刷毛處理，刷毛要將表面浮漿全部刷去，露出小石子尖為宜，邊刷毛，邊清掃，并用養護毯全覆蓋，并及時(shí)灑水養生，養生以保持混凝土表面濕潤為原則，以防止風(fēng)干或氣溫變化而產(chǎn)生收縮裂紋，橋面防水混凝土的強度達到100%以前，禁止任何施工機械在上面作業(yè)。⑩施工完成后拆除高程滑道，把用于堵漏的砂漿和漏出的混凝土及時(shí)鑿除、清掃干凈。當第一條橋面混凝土的強度達到25MPa以上時(shí)，可以澆注第二條混凝土。第二條混凝土鋪裝澆筑時(shí)，兩條混凝土中間的縱接縫處要按照施工縫進(jìn)行處理，必須清除砂漿、廢物，鑿成垂直面，鑿毛，灑水充分濕潤。當鋪好混凝土后，接縫處要二次抹面，二次收漿，精心施工，加強兩次澆筑混凝土的有效結合。 
　　(3)嚴格控制混凝土的施工質(zhì)量及梁板的幾何尺寸，保障同跨的梁板的混凝土強度基本相同，預應力的施加適合，同跨梁板的預拱度基本相同，從而保證厚度基本一致。濕接縫、絞縫混凝土澆筑時(shí)頂面應梁板頂面基本一致。 
　　(4)控制好施工時(shí)間，采用覆蓋養護毯的方法養生效果較好，如不及時(shí)養護，頂面水分散失快，收縮迅速；板底水分散失得慢，收縮也較緩，橋面鋪裝混凝土極易產(chǎn)生開(kāi)裂現象。在施工時(shí)間上要錯開(kāi)大風(fēng)、雨天的天氣，在夏季施工時(shí)要錯開(kāi)中午高溫時(shí)段。養生過(guò)程在施工期7d內要做到“全覆蓋、全濕潤、全天候”養生。 
　　橋面鋪裝裂縫是水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害，直接影響到行車(chē)道板的使用壽命，主要由施工不當及管理不規范造成的，只要我們嚴格遵守“規范”，加強施工管理，橋面鋪裝裂縫等病害是可以防止的。 
　　 
　　參考文獻 
　　[1]公路橋涵施工技術(shù)規范(JTJ041-2000)[M].北京：人民交通出版社，2000. 
　　[2]公路橋梁工程施工要點(diǎn)與技術(shù)規范全書(shū)[M].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2002.