我國自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸市場(chǎng)日益繁榮，公路運輸正向著(zhù)高速度、大噸位方向發(fā)展，從而也要求公路建設向高質(zhì)量、高標準方向發(fā)展。高速公路建設中，所采用的路面類(lèi)型分為剛性路面和柔性路面，即水泥 昆凝土路面和瀝青混凝土路面兩類(lèi)．其中，瀝青路面相對于水泥混凝土路面而言，其以表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養護維修方便、適宜分期修建等特點(diǎn)，在全世界范圍內得到了廣泛的使用。

　　我國地處世界最大的歐亞大陸板塊的東部，是季候風(fēng)氣候最典型、最強烈的大陸．按照瀝青材料路用性能氣候分區，地處2—2區，即夏熱冬寒區，其夏季最高氣溫可達4O℃，冬季最低氣溫可達一40℃。這種氣候對瀝青路面的使用具有極其不利的影響。

　　1、高速公路概況

　　京哈高速是“九五”期間國家重點(diǎn)建設項目，全長(cháng)658 km，總投資近200億元，該高速公路起自北京市東四環(huán)路，經(jīng)河北省廊坊、天津寶坻、河北省唐山、北戴河、秦皇島、山海關(guān)、遼寧省錦州、盤(pán)錦、鞍山，終點(diǎn)至沈陽(yáng)市過(guò)境繞城高速公路。高速公路全線(xiàn)為6車(chē)道，設計時(shí)速為120 km．它是中國“兩縱兩橫及3條重要路段”國道主干線(xiàn)路網(wǎng)規劃中建成的第一條路，也是國家規劃的“五縱七橫”國道主干線(xiàn)中優(yōu)先實(shí)施的“兩縱兩橫及3條重要路段”的組成部分。

　　長(cháng)余高速公路是京哈高速公路的一部分，于2002年9月通車(chē)．它是吉林省第一條省際高速公路，全線(xiàn)廣泛應用了新技術(shù)和新材料，概算投資為43．23億元，總長(cháng)161 km，是吉林省最長(cháng)的一條高速公路。

　　2、高速公路運營(yíng)中病害調查及其危害

　　瀝青混合料不屬于純彈性體，也就是說(shuō)，當荷載水平、荷載作用時(shí)間及其工作溫度發(fā)生變化的時(shí)候，瀝青混合料在其應力一應變關(guān)系也會(huì )呈現不同的變化，有時(shí)為彈性性質(zhì)，有時(shí)呈現出粘塑性性質(zhì)，而在火多數情況下，幾乎同時(shí)呈現上述性質(zhì)。正是由于瀝青混合料的上述性質(zhì)，使瀝青路面在夏季高溫時(shí)易于變軟。經(jīng)調查顯示，長(cháng)余高速局部路段夏季高溫時(shí)出現車(chē)轍、波浪、推移、擁包等病害；在冬季低溫時(shí)其變形能力降低，會(huì )出現橫向裂縫，嚴重影響其路用性能，并降低使用壽命。

　　2．1 裂縫的產(chǎn)生及其危害

　　瀝青路面在低溫時(shí)由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時(shí)，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是在溫度短時(shí)問(wèn)大幅下降時(shí)，瀝青路面會(huì )出現低溫縮裂。該開(kāi)裂可分為兩類(lèi)：

　　(1)溫度下降而造成路面表面的開(kāi)裂。這種開(kāi)裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開(kāi)裂往往是由面層的表面開(kāi)始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫(在芯樣上可以看出來(lái))；

　　(2)路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開(kāi)裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的。低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的。路面通車(chē)初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬。但隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間的增長(cháng)，裂縫數量增加，問(wèn)距變小，若雨水由裂縫滲入路面結構內部，則會(huì )更加惡化路面的工作狀況。

　　2．2 車(chē)轍的產(chǎn)生及危害

　　車(chē)轍是路面結構及土基在行車(chē)荷載作用下的補充壓實(shí)，以及結構層中材料的側向位移產(chǎn)生的累積永久變形，車(chē)轍是高級瀝青路面的主要破壞型式．瀝青混凝土的熱穩性主要表現在夏季路面是否在車(chē)輛荷載的作用下逐漸形成車(chē)轍．處于45~C以上環(huán)境中的瀝青路面受交通荷載的作用最易造成較大的車(chē)轍。

　　不少公路通車(chē)不久就開(kāi)始出現路面早期破壞，其中，以車(chē)轍為代表的瀝青路面的流動(dòng)變形成為最常見(jiàn)的瀝青路面損壞現象之一。與路面開(kāi)裂、水損害相比，車(chē)轍的危害性最大，而且維修最為困難、成本較大，已成為公路養護工作的重中之重。

　　2．3 波浪、推移、擁包

　　若瀝青混合料配合比設計或瀝青混合料拌和過(guò)程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過(guò)小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時(shí)，在夏季高溫的條件下，就會(huì )出現瀝青與礦料問(wèn)的粘結力不足的情況，加之行車(chē)荷載反復碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車(chē)輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過(guò)了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會(huì )出現上述變形。

　　2．4 水損害

　　瀝青路面成形后，在運行過(guò)程中，不可避免地要受到地面水(大氣降水；江、河、湖中和水；各種天然溝渠中的水)及地下水的影響。瀝青路面的強度主要來(lái)源瀝青材料的粘結力及礦質(zhì)集料的內摩阻。瀝青膜裹覆集料使松散的集料成為一體，從而承擔行車(chē)荷載所產(chǎn)生的各種應力。在瀝青路面受水的作用時(shí)，集料具有明顯的親水性(尤其是酸性集料)，從而會(huì )導致瀝青材料從集料上剝落下來(lái)，而溫度的升高會(huì )加劇這一破壞。在這種前提下，瀝青材

　　料礦質(zhì)集料問(wèn)的粘結強度會(huì )部分或大部分損失，從而形成水損害，其主要表現如松散、坑槽等。上述瀝青路面的病害雖不屬于結構性破壞，但隨著(zhù)病害進(jìn)程的發(fā)展，會(huì )越來(lái)越嚴重地影響瀝青路面使用性能，令司乘人員感到不適，對車(chē)輛造成損害，增加油耗．當出現惡劣天氣時(shí)，甚至會(huì )誘發(fā)嚴重的交通事故，造成大量的生命財產(chǎn)損失．所以，高速公路的日常養護對于延長(cháng)其使用壽命，提高其服務(wù)水平起著(zhù)不可替代的作用。

　　3、高速公路日常養護措施的綜合運用

　　日常養護是指對高速公路及其附屬設施進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性和預防性養護與維修工作，使高速公路及其附屬設施保持完好狀態(tài)，確保其使用功能與服務(wù)水平。

　　日常養護分為日常保養和小型維修。日常保養的主要內容包括：清掃保潔、除雪防滑、路基養護、橋梁與涵洞養護、交通設施保養、綠化維護和公路巡邏與檢查；小型維修的主要內容包括：路基、路面、橋涵、沿線(xiàn)設施等的小型維修。

　　筆者在長(cháng)余高速公路養護分公司工作期間，長(cháng)余高速已投入運營(yíng)超過(guò)5年，盡管設計施工環(huán)節均非常精細，期間一直進(jìn)行細致的日常保養工作，但由于所處的自然環(huán)境和地理條件的原因，公路路面橫向裂縫間距較小，局地出現網(wǎng)裂．為了很好地完成養護工作，我們主要完成了以下工作：

　　(I)以長(cháng)余管理處處長(cháng)為該項目業(yè)主代表，實(shí)行項目經(jīng)理負責制，由項目總工程師負責認真執行公路養護方針政策與有關(guān)規定，按計劃全面完成養護工作任務(wù)；

　　(2)組織技術(shù)力量按照養護技術(shù)規范，適時(shí)組織高速公路日常養護工程，并組織項目部人員編制年、季、月生產(chǎn)計劃；

　　(3)及時(shí)而詳細的掌握所轄路段具體情況和病害情況，認真組織路況調查、橋梁調查，并進(jìn)行病害評價(jià)；

　　(4)積極落實(shí)日常養護計劃執行情況，并組織自檢及考評；

　　(5)熟知各種養護設備功能及用途，并使之處于良好狀態(tài)；

　　(6)遇有雨、雪等惡劣天氣，積極采取得力措施，保證高速公路安全通行；

　　(7)做好高速公路巡查，日常養護自檢工作；

　　(8)做好路基、排水設施、路面破損、橋涵等構造物的調查工作，對損壞情況提出初步的處理對策和建議；

　　(9)維修的初步方案確定后，負責編制小型維修工程施工方案；

　　(1o)組織日常維護、小型維修工程的實(shí)施，負責現場(chǎng)管理，保證路況完好；

　　(11)做好日常養護資料的歸檔工作。

　　4、結語(yǔ)

　　筆者在長(cháng)余高速公路工作期間，組織并參與了該路段的日常養護工作。工作實(shí)踐證明，高速公路初期投資大，事關(guān)國計民生，不僅需要認真規劃、精心設計、精心施工，更需要進(jìn)行不問(wèn)斷的認真而合理的養護。只有這樣，才能使其發(fā)揮最好的服務(wù)水平。而一個(gè)成熟的養護管理系統的應用則會(huì )更好地提高工作質(zhì)量和效率。