日前據報道，廣東省重點(diǎn)項目領(lǐng)導小組表彰2011年度重點(diǎn)項目建設工作先進(jìn)集體，深圳機場(chǎng)集團名列其中，成為深圳市唯一獲此殊榮單位。記者了解到，機場(chǎng)集團“十一五”以來(lái)持續不斷地進(jìn)行基礎工程建設，先后建設了快件中心、國內貨運村、國際候機樓、UPS亞洲轉運中心、物流保稅中心等，并積極推進(jìn)規模宏大的擴建工程建設。擴建工程中的標志性項目——T3航站樓及配套工程將于2013年投入使用。

采用多種創(chuàng )新技術(shù)

    T3航站樓是擴建工程的主體工程，建筑總面積達到了45.1萬(wàn)平方米。從規劃開(kāi)始，T3航站樓便以其獨特的外形、先進(jìn)的設計理念為外界矚目。正因獨一無(wú)二，機場(chǎng)集團在T3航站樓建設過(guò)程中遇到的難題也不計其數：自由曲面，復雜節點(diǎn)及構件數量造成深化設計難以進(jìn)行;多內隔厚壁小方管的加強桁架構件對制作技術(shù)提出了極高要求;鋼結構超大型施工與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工在空間和工序上交叉，交叉施工點(diǎn)多面廣，溝通難度大。面對這些復雜的問(wèn)題，機場(chǎng)集團克服困難，成功解決了一個(gè)又一個(gè)難題。

據了解到，創(chuàng )新屋面幕墻防水技術(shù)，解決防水技術(shù)難題是機場(chǎng)集團在工程建設過(guò)程中最引以為豪的事情。T3航站樓獨特的蜂巢外立面造型與傳統的屋面和幕墻有極大差異。該外裝修(幕墻)涵蓋了屋面，復雜的造型給屋面防水帶來(lái)了高難度的挑戰。在沒(méi)有任何國內外工程案例可供參考，也沒(méi)有任何經(jīng)驗和試驗數據可借鑒的前提下，機場(chǎng)集團針對屋面防水成立由業(yè)主、設計、監理、施工各方組成的攻關(guān)小組，歷時(shí)四個(gè)月，自主創(chuàng )新完成了屋面幕墻防水技術(shù)，攻克了復雜屋面結構的世界性防水難題。2012年1月，T3航站樓鋼結構工程榮獲中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )頒發(fā)的“2011年中國鋼結構金獎(國家優(yōu)質(zhì)工程)”。

計劃于年底竣工

    機場(chǎng)擴建工程是深圳重點(diǎn)投資項目，也是增強深圳輻射力、造福百姓的民生工程。整個(gè)擴建工程占地13平方公里，由飛行區擴建工程、航站區擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標是2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量240萬(wàn)噸，飛機起降架次37.5萬(wàn)架次。根據進(jìn)度安排，T3航站樓計劃于今年年底竣工。2013年，T3航站樓及配套工程將投入使用。擴建工程完成并投入使用后，深圳機場(chǎng)的客貨保障及服務(wù)能力將顯著(zhù)提升，有利于機場(chǎng)充分發(fā)揮空港的核心及凝聚作用，推動(dòng)航空城建設，帶動(dòng)大空港區社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。