門(mén)式剛架連接節點(diǎn)設計請教

---用普通螺栓連接時(shí)按算法1:假定中和軸在受壓翼緣中心；用高強螺栓連接時(shí)按算法2:假定中和軸在落栓群中心。

---高強螺栓有預緊力，在彎矩作用下中和軸靠近螺栓群的形心軸，按螺栓群中心計算是偏于安全的。普通螺栓沒(méi)有預緊力，所以彎矩作用的支撐點(diǎn)靠近受壓翼緣。如果是高強螺栓，按受壓翼緣為彎矩作用的支撐點(diǎn)計算螺栓的承載力是偏于不安全的。

---變截面門(mén)式剛架構件，當截面高度變化率>60mm/m時(shí)，根據規程CECS102:2002第6.1.1條第6項，按不考慮截面抗剪屈曲后強度來(lái)控制截面的高厚比。當由于這個(gè)條件出現高厚比不滿(mǎn)足的情況，可以通過(guò)以下任一種方式來(lái)進(jìn)行調整： 

1）調整截面高度變化（如調整梁構件節點(diǎn)位置，增長(cháng)變化區段），使截面高度變化率盡量滿(mǎn)足≤60mm/m的要求；

2）加大腹板厚度，滿(mǎn)足程序不考慮屈曲后強度對腹板高厚比限值的要求； 

3）設置橫向加勁肋，用工具箱中的基本構件計算來(lái)確定滿(mǎn)足高厚比要求的情況下，需要設置加勁肋的間距；

---42米單跨的話(huà)，柱腳剪力會(huì )很大，柱底板的抗剪鍵達不到抗剪要求。此時(shí)可以考慮在兩柱腳之間設置拉桿，以減少柱底推力。

---我做過(guò)兩個(gè),一個(gè)60m無(wú)中柱,一個(gè)102m有一根中柱,沒(méi)什么問(wèn)題的,在寧波,一般柱頭要做到1m~1.5m,梁加掖部位大約都在1.3m~1.5m,一般這種結構屋面很少有大的吊載,主要是風(fēng)載控制,而且我的這些項目都是a類(lèi)場(chǎng)地,沒(méi)什么的,重要的是構造措施要好,節點(diǎn)要保守,梁柱保證高跨比,撓度控制的嚴一些. 

重要的是支撐系統,一定要做足,最好算得保守一些,安全第一.應力比其實(shí)還好,但是一定要注意吊裝,梁的高寬比最好不要超過(guò)5

---其實(shí)，國內最大跨度的門(mén)式剛架已達到74M了，在計算上也沒(méi)什么太復雜的，需要注意的是鋼梁截面太大平面外的支撐一定要作好，鋼梁的撓度要嚴格控制，按70M，撓度1/400，跨中變形已經(jīng)有175mm，比較恐怖，另外對與風(fēng)吸力的工況要好好計算。如果是用作機庫，山墻大門(mén)附近的兩榀剛架就得注意了，剛架撓度太大會(huì )影響到大門(mén)的安裝.

---變截面梁可以根據梁的彎矩包羅圖來(lái)確定梁的截面尺寸和變截面的位置。 

變截面位置最好設在梁的反彎點(diǎn)附近。 

你最好先看看梁的彎矩包羅圖的形態(tài)。

此外，還要根據運輸條件考慮梁的分段長(cháng)度。一般不能超過(guò)20米。

---材料利用率，對于一般的梁來(lái)說(shuō)控制材料利用率 ，主要是控制翼緣寬、腹板高的尺寸選擇的要符合特定的模數這樣切出來(lái)的板才不浪費。 對于分段位置，不需要太過(guò)于考慮。 

---分段要考慮到鋼板的模數，一般鋼板長(cháng)8米，所以梁長(cháng)8米或12米最好。

用STS算門(mén)剛輸入活荷載時(shí)，當雪荷載起控制作用時(shí)，其分布系數在STS中的哪里進(jìn)行考慮？ 

---只能人工的將雪荷載乘以其分布系數后按活載輸入.

---《建筑結構荷載規范》GB50009-2001中4.5.1寫(xiě)到：“設計屋面板、檁條、鋼筋 混凝土挑檐、雨蓬和預制小梁時(shí)，施工或檢修集中荷載（人和小工具的自重）應取1.0KN，并應在最不利位置處進(jìn)行驗算。（注：1、對于輕型或較寬構件，當施工荷載超過(guò)上述荷載時(shí)，應按實(shí)際情況驗算，或采用加墊板、支撐等臨時(shí)設施承受；2、當計算挑檐、雨蓬承載力時(shí)，應沿板寬1.0m取一個(gè)集中荷載；在驗算挑檐、雨蓬傾覆時(shí)，應沿板寬每隔2.5~3.0m取一個(gè)集中荷載�！睆纳厦娴脑�(huà)可以理解到，施工或檢修集中荷載在設計剛架構件時(shí)不需考慮，只是在設計屋面板、檁條、鋼筋混凝土挑檐、雨蓬和預制小梁時(shí)才考慮，因此，施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的荷載同時(shí)考慮。CECS102：2002里面也是這樣規定的。 

    因此，在PKPM里面建模計算主鋼架的時(shí)候，根本就不需要需入檢修荷載，只是在“工具箱”里面計算檁條的時(shí)候需要計算施工或檢修集中荷載，程序默認的為1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全滿(mǎn)足最不利位置處進(jìn)行驗算。至于施工或檢修荷載與活荷載、雪荷載取較大值等說(shuō)法，似乎很有道理，但沒(méi)有十足的依據。

---虛梁是PKPM 中的一個(gè)特定名詞，由于PKPM對面荷載的定義是一個(gè)區域，而一個(gè)區域應該是由梁圍成的，在PKPM對排架進(jìn)行三維建模時(shí)，由于平面外缺少梁的定義，行不成一個(gè)區域，無(wú)法進(jìn)行荷載分布，因此在這兒建立一個(gè)虛梁，僅僅只是為了能夠布置荷載，一般我采用的虛梁是圓鋼D12，這樣對結構影響較小， 

所以虛梁僅僅只是為了布置荷載，及荷載分配，而又不影響結構的，因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結果不看。

---1、在三維建模的墻面設計中可以方便的輸入人字型柱間支撐； 

2、三維建模僅用于墻面、屋面設計，然后形成pk文件，抽榀到二維建模中運算，三維建模本身不進(jìn)行梁柱結構計算，所以不存在計算結果的誤差問(wèn)題； 

3、通過(guò)上節點(diǎn)高形成屋面坡度最方便； 

4、三維建模時(shí)無(wú)法設定鉸接。

---先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模，方便墻面屋面設計和各種平面布置圖的繪制。

---三維建模本身并不進(jìn)行梁柱結構計算，三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢是：可以在整體結構中對頂檁、墻檁、抗風(fēng)柱、水撐、柱撐、抗風(fēng)柱等進(jìn)行計算（只需用鼠標點(diǎn)擊構件，然后按其提示輸入一些簡(jiǎn)單的設計條件）。

---本人認為，在設計過(guò)程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設置拉條，或者采用角鋼代替拉條，是解決檁條下翼緣容易失穩的比較實(shí)際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強檁條下翼緣的穩定性，也能很好地提高屋面的整體剛度，對屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經(jīng)在實(shí)際工程中使用過(guò)，效果非常好。

---對于門(mén)鋼中的檁條是按拉條設在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。 

所以設計人員應比較恒載與風(fēng)載。進(jìn)而定拉條的位置。如果風(fēng)載實(shí)在太大，最好是上下都加了。

---根據鋼梁穩定計算公式鋼梁的側向支撐點(diǎn)既要有一定的側向剛度又要有一定的抗扭剛度，所以拉條設在受壓翼緣防止梁側向扭轉，如果有可靠的抗扭措施，保證檁條不發(fā)生扭轉則拉條可只設一道，可上翼緣也可下翼緣。

---見(jiàn)過(guò)很多工程中為了工廠(chǎng)加工方便把拉條設置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩了。當然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會(huì )失穩了。

---Z型檁條搭接的長(cháng)度最好不小于單跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檁條搭接長(cháng)度，可取檁條單跨跨度的20％。

廠(chǎng)房柱和梁全部出現偏差，有的一兩厘米.

---高強螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的，因為在焊接高溫的影響下，高強螺栓桿受熱伸長(cháng)，高強螺栓的原有施加的預拉應力將會(huì )喪失，這將直接影響連接節點(diǎn)的安全！

---柱子和梁的端板合不上，你可以在兩端板之間加鋼板，然后在端板下面做個(gè)小牛腿，然后把高強螺栓改為承壓型的。

---既然基礎無(wú)問(wèn)題原因可能如下: 

1,跨度較大施工程序不對,導致大梁發(fā)生扭曲 

2,材料原因導致大梁變形 

3,設計原因,計算方法不對,跨度大,撓度大 

4,制作原因,封頭板焊接角度不對 

5,跨度大,梁的節多,施工時(shí)螺栓的扭矩不符合規范,有緊有松且順次不對,導致梁扭曲或接頭縫隙過(guò)大 

6,他所講基礎無(wú)問(wèn)題是否包括軸線(xiàn)和標高 

   施工原因應及時(shí)上隅撐等進(jìn)行規范化校正;材料設計原因及時(shí)加材料補救;制作原因可加墊板等方法補救----實(shí)在不行只能運回加工廠(chǎng) 

加否柱間支撐

---搖擺柱的鉸接是指剛架平面內的轉動(dòng)的釋放，而支撐的設置是為了傳遞剛架之間的水平力，跟是不是搖擺柱沒(méi)有直接的關(guān)系。為了保證廠(chǎng)房的整體穩定性，無(wú)論是否是搖擺柱，柱間支撐均不宜省略。

---加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下，如搖擺柱平面外連接為鉸接（柱頂及柱腳均為鉸接），則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩體系，這時(shí)加柱間支撐可形成穩定體系同時(shí)也減少了平面外的計算長(cháng)度，比較經(jīng)濟。當然如受工藝限制，廠(chǎng)房中部不許設支撐，則在搖擺柱平面外可做成剛架形式(類(lèi)似于巨型結構的原理通過(guò)做兩個(gè)柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達到傳遞水平力的效果，這樣是可以替代柱間支撐作用的)，并按剛架的計算長(cháng)度作為搖擺柱的平面外計算長(cháng)度進(jìn)行計算。還有一種比較典型的情況，就是當計算考慮蒙皮效應（蒙皮的剛度應很大）時(shí)，可不加柱間支撐，搖擺柱的平面外計算長(cháng)度可根據有限元分析算，屬于空間范疇，一般程序無(wú)法考慮，同時(shí)對支撐體系的要求也很大，需根據計算定。

---無(wú)墻體就是認為風(fēng)就是直接吹過(guò)去的,沒(méi)有受荷當然也不存在體型系數的問(wèn)題了,屋面的按荷載規范取值就好了.

在PKPM的STS計算程序中，是否輸入吊車(chē)荷載數據

---看來(lái)你還沒(méi)有弄清輸入吊車(chē)荷載的含義，只有噸位是無(wú)輸入的！ 

在PKPM的STS計算程序中，在吊車(chē)荷載數據這一欄目中， 

“最大輪壓產(chǎn)生的吊車(chē)豎向荷載”； 

“最小輪壓產(chǎn)生的吊車(chē)豎向荷載”； 

“吊車(chē)橫向水平荷載” 

“吊車(chē)橋架重量” 

“吊車(chē)豎向荷載與左節點(diǎn)的偏心距” 

“吊車(chē)豎向荷載與右節點(diǎn)的偏心距” 

   吊車(chē)橫向水平荷載與節點(diǎn)的垂直距離”前兩項需據產(chǎn)品樣本，經(jīng)計算求出，如何計算教科書(shū)上有。3項與吊勾的類(lèi)型和噸位有關(guān)，是一個(gè)%數，據規范確定。4項由樣本查出。5，6項如果執行廠(chǎng)房模數的話(huà)，是常數。7項與吊車(chē)梁的高度和軌道類(lèi)型有關(guān)。

---第1、2、4項準確的說(shuō)法分別是吊車(chē)最大輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生的最大反力，需要根據吊車(chē)參數、吊車(chē)梁跨度等按反力影響線(xiàn)計算得出

---sts吊車(chē)數據是指針對該榀剛架吊車(chē)所產(chǎn)生的最大輪壓，吊車(chē)廠(chǎng)家給定的是單個(gè)輪壓，sts中需要手工根據吊車(chē)影響線(xiàn)計算的最大輪壓輸入，不過(guò)新版的sts可以通過(guò)程序自動(dòng)導入！

---先計算行車(chē)梁，再計算結構。 

    確定吊車(chē)廠(chǎng)家的，按廠(chǎng)家的數據計算行車(chē)梁；沒(méi)有定廠(chǎng)家的，新STS里可直接導入數據計算。在輸出的文件后有：“最大輪壓產(chǎn)生的吊車(chē)豎向荷載”；“最小輪壓產(chǎn)生的吊車(chē)豎向荷載”；“吊車(chē)橫向水平荷載” “吊車(chē)橋架重量” 。 

    計算結構輸入吊車(chē)荷載時(shí)，導入此四項數據�！暗踯�(chē)豎向荷載與左節點(diǎn)的偏心距” ，“吊車(chē)豎向荷載與右節點(diǎn)的偏心距” 為行車(chē)梁中心線(xiàn)到柱中心線(xiàn)的距離。吊車(chē)橫向水平荷載與節點(diǎn)的垂直距離”為牛腿面到軌道頂的距離。另外在牛腿處需增加因行車(chē)梁軌道等自重產(chǎn)生的一個(gè)恒載值。 

   STS數據庫的吊車(chē)數據好像都是橋式吊車(chē)的，沒(méi)有梁式吊車(chē)。若是手動(dòng)或電動(dòng)的梁式吊車(chē)采用此數據算出來(lái)的可能偏大。

   剛接手一個(gè)工業(yè)廠(chǎng)房，邊柱高38米，跨度56米，柱距6米，設2臺35噸吊車(chē)，啟吊高度28米，輕屋面，輕墻面。我想初步設計方案如下：用格構式柱，屋面采用網(wǎng)架。請問(wèn)這樣的結構用STS如何建模？

---用“排架”模塊，屋面網(wǎng)架可以假設為無(wú)限剛，立柱用實(shí)腹柱就可以，35T不算大。注意規范（立柱用GB50017；網(wǎng)架用3D3S軟件吧，規范用網(wǎng)架規程）的以及風(fēng)荷載體型系數選取。網(wǎng)架支座鉸接。最好先用3D3S計算出支座受力，然后到STS用“排架”計算。

關(guān)于普鋼廠(chǎng)房結構布置的問(wèn)題

---現在在做一個(gè)50t吊車(chē)中級工作制，單跨36m，不知道在結構布置和鋼柱截面類(lèi)型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，還是H型柱就行，是不是交叉支撐都要用H型鋼的，對牛腿這塊還有沒(méi)有什么要求？

---個(gè)人認為50噸吊車(chē)是個(gè)分界線(xiàn)，柱子采用實(shí)腹或格構均可，一般情況下，如果是單跨可考慮采用格構柱，這樣位移比較容易滿(mǎn)足，如果是多跨可考慮采用實(shí)腹，因為實(shí)腹加工比較簡(jiǎn)單，位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。

---50t吊車(chē)中級工作制的設計應叢以下幾方面著(zhù)重注意: 

  1、梁柱的強度、整體穩定、局部穩定等（翼緣寬厚比、腹板高厚比、長(cháng)細比等）。 

  2、吊車(chē)梁的計算注意應考慮疲勞計算。 

  3、屋面水平支撐的布置應合理，同時(shí)應布置縱向支撐系統，以保證縱向的整體穩定性。 

  4、屋面的梁的撓度應稍嚴格一些（一般按1/250控制） 

  5、柱間支撐的布置、伸縮縫應符合規定。 

  6、應考慮地震的作用。 

  7、應考慮走道板及吊車(chē)的檢修梯。

結構廠(chǎng)房磚墻圍護問(wèn)題

---我做了一個(gè)單廠(chǎng)，采用磚砌圍護。由于要圍護整體穩定性，要在鋼柱跟磚墻之間設拉結筋。我沒(méi)有找到圖集或者規范，只找到混凝土柱的，上面說(shuō)間距500，但當時(shí)我認為鋼柱上隨便施焊，且距離太小，可能會(huì )造成柱子的強度減小。就勉強采用了1000，可是審圖公司不同意，他們說(shuō)必須500。我猜測他們也是用的混凝土柱的規范。請前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500嗎？會(huì )造成鋼柱的強度的降低嗎？

---應該是500，你是不是把應力控制到105％啊，這么害怕焊接削弱柱強度。正常使用狀態(tài)下墻體對柱有利（就觀(guān)測結果和使用效果而言）。

---磚圍護屬于自承重墻，驗算高厚比就可以了。與柱的拉結一般間距為500，主要加強墻體的面外剛度，有利于地震作用下的墻體穩定。

砼柱＋鋼屋架,砼柱建模如何考慮鋼屋架

---砼柱上架鋼屋架的結構，下面的砼柱在空間建模時(shí)如何考慮鋼屋架？

---若用PKPM可用虛梁模擬。虛梁的作用； 

1。分割房間以傳遞鋼屋架承受的面荷載。 

2�？稍谔摿荷霞蛹�中荷載。 

3。模擬鋼屋架的軸向水平剛度。

鋼結構廠(chǎng)房磚砌內隔墻穩定計算問(wèn)題

---現手頭設計這樣一個(gè)工程，廠(chǎng)房長(cháng)73.1m，寬47.3，柱距7.2m，檐口5.2m，雙坡屋面，有中柱，半跨23.65m，現場(chǎng)復合屋面，磚砌外墻、內隔墻，在驗算高厚比是有疑問(wèn)，還望高手指點(diǎn)， 

1.在計算外墻高厚比時(shí)，以柱距7.2m為橫墻間距（顯然是剛性方案）計算，但是剛架是否能作為外墻的橫墻，門(mén)鋼與砌體規范是不一樣的，本設計鋼柱柱腳是鉸接，柱頂側移按照門(mén)鋼規范控制（1/240），但是砌體規范4.2.2要求作為橫墻條件是最大側移<H/4000,按照砌體規范要求控制側移，又要增加用鋼量且很難滿(mǎn)足，業(yè)主也不干，不知做過(guò)這方面設計得如何解決？ 

2.最麻煩是有一道內隔墻，在兩品剛架之間的三分之一處，一直砌到內屋面板底，s=47.3m，只能是彈性方案，理論計算很難滿(mǎn)足，別人告訴我，按照抗風(fēng)柱間距加構造柱，3.6m處加一道圈梁，磚墻頂部加一道圈梁，構造柱頂用彈簧板與屋面系桿連接，這種方式是否合理？我想知道中間3.6m處加的圈梁是否能磚墻的計算高度減半？我認為磚墻加壁柱、加構造柱不能改變整面磚墻的計算高度，靠磚墻加壁柱、加構造柱來(lái)保證墻體穩定是不夠經(jīng)濟的，保證穩定最重要的方式是控制橫墻間距，

---問(wèn)題一; 

１．參見(jiàn)《砌體結構設計規范》6.1.2.1 ．當b/s≥1/30時(shí)，圈梁可視作壁柱間墻或構造間墻的不動(dòng)鉸支點(diǎn)(b為圈梁寬度)．圈梁寬為240,　　240X30=7200 ,即可加圈梁來(lái)減少墻的計算高度． 

２．柱頂側移按照門(mén)鋼規范控制（1/240），與砌體結構剛度不協(xié)調．可用剛體轉動(dòng)的方法設計,將外墻設計成依附于鋼柱的一快剛體．不做外墻條基，外墻重量由地基梁承擔．地基梁座于鋼柱牛腿上．這樣就釋放了墻體與地面的轉角． 

３．宜沿鋼柱做構造柱，增強墻體與鋼柱的整體性（拉筋連接），以利于抗震． 

問(wèn)題二; 

１．做鋼筋混凝土壁柱，壁柱柱腳應剛接，既應做獨立基礎，壁柱施工完后，再砌墻． 

２．鋼筋混凝土壁柱與屋面鋼結構，用彈簧板連接，傳遞水平力，釋放垂直位移． 

３．墻頂應做壓梁．壓梁與屋面鋼結構要有適當的間隙． 

門(mén)剛推薦輕質(zhì)（柔性）墻板作維護，是有道理的．避免了主體結構與維護結構剛度不協(xié)調的矛盾．

混凝土柱上加鋼屋架梁, 推力解決?

---如果鋼屋架梁指的是H型鋼，有如下幾種處理； 

1。鋼梁兩端加張緊拉條，且有豎向拉條與橫向拉條連接 

2。鋼梁支座與混凝土柱連接處的螺栓孔作成長(cháng)圓孔。 

---混凝土柱為脆性材料，而鋼梁為柔性材料，如何做成剛接？做成鉸接比較合適。

---30米跨度，15米高。原設計用鋼屋架，鋼砼柱已經(jīng)做完，甲方非要改鋼梁。只好做個(gè)2米高的門(mén)式剛架，柱腳鉸接，經(jīng)計算，柱頭在水平力的作用下位移過(guò)大，只好加上個(gè)水平拉桿，經(jīng)計算須用36圓鋼，施工難度太大，后改為24.5的油浸鋼絲繩，上完恒載后拉了7噸的預應力。

---原則上來(lái)說(shuō)，鋼梁水平力不能有，否則，推力混凝土懸臂柱難以承受。 

1。假如水平推力2噸，柱高7米，則彎矩140kn.m，試想要多大配筋。400X400的砼柱，單側也得配3@25（沒(méi)好好算，估的）； 

2。一般，鋼梁與柱頂用螺栓連接；考慮抗拔是主要的。 

3。水平力可以靠橢圓空釋放，雖然水平力還會(huì )有一點(diǎn)，但好很多。 

4。要做得嚴格，應該節點(diǎn)處設置圓鋼做成輥軸的支座。 

5。如果要剛接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁斷面也必須根據剛接設計了。

---一個(gè)38m跨度的鋼梁，混凝土柱結構，本人采取下弦下折的屋架形式，但又不是屋架，本人建議你看看工業(yè)建筑的一篇有關(guān)下弦下折的鋼屋架文章

---一端平板支座，一端橡膠支座。

---對于跨度較小的此種輕鋼屋蓋可以做成簡(jiǎn)支梁，簡(jiǎn)支梁下翼緣拉平，上翼緣根據屋面坡度調節（一般屋面坡度要做的小的點(diǎn)），這樣還可以便于梁下吊頂。

---我做36M的鋼屋蓋時(shí)候，是采用兩端滑動(dòng)（長(cháng)圓孔25X60）處理的，長(cháng)圓孔的長(cháng)度必須考慮大于總的位移的1/2，否則錨栓易被剪斷（只有兩個(gè)）。屋架間的水平剛性系桿很重要。

---鋼梁下加一短鋼柱, 鋼柱與混凝土柱鉸接與鋼梁剛接

--- 我亦處理過(guò)這類(lèi)問(wèn)題，跨度為２７米，有吊車(chē)，如果用簡(jiǎn)支或鉸接，則很難滿(mǎn)足變形的需要，我們是采用剛接，工程實(shí)踐也可以，只是施工上有些難度而已，不能把問(wèn)題絕對化。節點(diǎn)處理上，我們參考了勁性（鋼骨）砼的有關(guān)規程。建成后使用效果也不錯，需要改進(jìn)的是，如何使節點(diǎn)的設計能便于施工。

---我看到此論題很有興趣。論點(diǎn)有幾條： 

  1，剛接； 

  2，鉸接； 

  3，一端鉸支,一端按滑動(dòng)鉸； 

  在這里講一件我親身經(jīng)歷的此連接的工程實(shí)例。供大家在設計中參考。 

  1974年我在北京一個(gè)長(cháng)途汽車(chē)站的工地現場(chǎng)進(jìn)行指揮鋼屋架的安裝作業(yè)。工藝如下： 

    1，鋼屋架吊裝就位。初步連接螺栓（此時(shí)螺栓不緊）； 

    2，對鋼屋架位置進(jìn)行調整（對十字線(xiàn)）； 

    3，用兩組杉搞在鋼屋架上弦進(jìn)行臨時(shí)固定（此時(shí)吊勾不松。）； 

    4，用線(xiàn)墜檢查鋼屋架的垂直度。用兩組杉搞進(jìn)行調整鋼屋架的垂直度。 

    5，緊固鋼屋架的地腳螺栓； 

    6，焊接； 

    7，履帶吊變幅，松鉤（此時(shí)只能變幅，如松鉤則履帶吊大臂由于會(huì )彈作用，將鋼屋架拉偏）； 

    8，安裝各類(lèi)支承； 

    9，吊裝大型屋面板。 

    就這樣完成了兩榀鋼屋架（一個(gè)節間）的安裝作業(yè)。這時(shí)設計院的同志來(lái)了。說(shuō)這樣不行。設計是一端鉸支,一端按滑動(dòng)鉸支座的�？墒俏覀儺敃r(shí)執行不了此設計。按此設計作業(yè)。鋼屋架在安裝中非常不穩定，很危險！最后商量還按原安裝工藝執行。 

    以后我在設計鋼屋架和柱子時(shí)。將安裝工藝因素考慮進(jìn)去。使鋼屋架的理論受力狀態(tài)與實(shí)際接近。

---我都設計好幾個(gè)了！不用那么麻煩： 

1。在兩個(gè)腳支座處加個(gè)拉桿，不美觀(guān)，但很多業(yè)主還是接受了。 

2。加一小截鋼柱，與梁鋼接，這樣可以把水平推力轉化為彎矩由剛接節點(diǎn)吃掉大部分。 

3。最好的方法，與第一點(diǎn)類(lèi)似，而且我在A(yíng)BC，扎米爾的手冊上都見(jiàn)過(guò)-------把簡(jiǎn)支梁的下翼緣拉成水平就行了，這樣理論上是有水平推力的，但大家想一想，這個(gè)下翼緣與第1點(diǎn)的圓鋼拉桿可以起到相同的作用呀！實(shí)際是沒(méi)有推力的。如果下翼緣向下變截面并且低于了兩邊的鉸支座，效果相同的。 

別光看軟件的設計反力。

與鋼結構有關(guān)的幾個(gè)比較實(shí)用的問(wèn)題

---在以前的工程中遇到以下幾個(gè)問(wèn)題，請各位高手發(fā)表意見(jiàn)： 

1.  鋼結構廠(chǎng)房屋面z型連續檁條的計算及搭接所需的長(cháng)度？ 

2.  吊車(chē)梁牛腿彈簧墊板何時(shí)與牛腿焊接？ 

3.  當地基持力層較深時(shí)有什么處理方法？ 

4.  門(mén)式鋼架中夾層的設計： 

  a.  用pkpm軟件計算時(shí)，如何建模計算？ 

  b.  其計算結果中為什么有時(shí)會(huì )出現“柱超筋”？ 

  c.  樓板配筋計算：有壓型鋼板與無(wú)壓型鋼板時(shí)計算的區別及構造要求？ 

  d.  組合梁中剪力釘是否可以等同與栓釘直徑的短鋼筋來(lái)代替？若可，是用圓鋼還是螺紋鋼？若用彎筋，其彎起方向及構造有何要求？e.  簡(jiǎn)支鋼梁的設計是否考慮剪力釘的作用（無(wú)壓型鋼板時(shí)）？ 

5.  鋼結構廠(chǎng)房中防火墻的設計問(wèn)題：防火墻是否可以用壓型鋼板墻體？在鋼結構廠(chǎng)房中常用何種防火墻（磚墻、砌塊墻、壓型板輕質(zhì)墻體）？防火墻是否需要出屋面？若出，有何要求？其與屋面的節點(diǎn)做法？ 

6.  若設計抗震縫或沉降縫的兩邊柱為雙柱式，請問(wèn)其柱的基礎如何設計？ 

7.  墻面隅撐的設置是否能有效減少柱的平面外計算長(cháng)度？墻面隅撐需要滿(mǎn)足那些要求？其設置間距以多少為宜？減少柱的平面外計算長(cháng)度常用的方法有那些？平常在鋼結構廠(chǎng)房的設計中，結構安全是以平面內控還是平面外控？ 

8.  多高層框架結構設計及三維建模和應注意的問(wèn)題？ 

9.  門(mén)式鋼架支撐系統：柱間支撐（有吊車(chē)、無(wú)吊車(chē)）、門(mén)式支撐、屋面水平支撐、系桿（剛性、柔性）、墻架的計算要點(diǎn)（即荷載的統計、內力的分配路徑等）？ 

10.  吊車(chē)梁制動(dòng)板在構造上是否有寬度要求？ 

11.  門(mén)式鋼架無(wú)法設計柱間支撐時(shí)，如何處理，其計算過(guò)程如何？ 

12.  天溝排水的計算，落水管直徑的選用？ 

13.  抗風(fēng)柱的剛接、鉸接分別適用于什么場(chǎng)合？ 

14.  吊車(chē)及吊車(chē)梁部分： 

  a.  進(jìn)行疲勞計算時(shí)，應力循環(huán)次數的計算方法？ 

  b.  橋式吊車(chē)和梁式吊車(chē)式怎樣定義的？A1～A8工作制級別是否針對橋式吊車(chē)而言？單梁吊車(chē)是否可用于重級工作制級別中？ 

15.  廠(chǎng)房通風(fēng)、采光要求及滿(mǎn)足其要求而采取的措施？ 

16.  車(chē)間廠(chǎng)房保溫要求的取值，采用多厚的玻璃絲棉及泡沫可滿(mǎn)足其要求？ 

17.  與吊車(chē)梁有關(guān)的螺栓用高強螺栓還是普通螺栓，這與吊車(chē)的噸位有關(guān)系還是與工作制的級別有關(guān)系？okok.org 

18.  帶有天窗的鋼架用PKPM建模的時(shí)候天窗架是否建上，如果建上，則輸入風(fēng)荷載的時(shí)候如果按照門(mén)規的風(fēng)荷載體型系數，則此系數應如何選��？

---１.第２個(gè)：吊車(chē)梁牛腿彈簧墊板在安裝柱間支撐的柱子上與牛腿焊接； 

２.第３個(gè)：當地基持力層較深時(shí)可以采用端承樁或摩擦樁基礎； 

３.第４個(gè)： 

　　　a．兩種建立模型方法：（１）先計算二層的門(mén)剛架，然后按三維建立一層的鋼框架，然后把門(mén)剛架柱底控制內力按節點(diǎn)荷載加在一層的柱頭上；（２）先按三維建立一層的鋼框架，然后抽取一榀框架再轉到門(mén)剛里面建立整個(gè)的平面門(mén)式剛架，在門(mén)剛里面可以隨意畫(huà)線(xiàn)建立模型，建議門(mén)剛架（包括一層鋼柱和柱腳）和一層的平臺結構分開(kāi)出圖，這樣工作量要少的多； 

　　　b.“柱超筋”可能是總信息中框架選項你沒(méi)有選成鋼框架； 

　　　c.壓型鋼板既可以作為樓板的正筋使用，厚度應該在１.０mm以上，這樣樓板底部的配筋就少些，也可以只作為模板使用，厚度的選擇滿(mǎn)足構造即可，樓板配筋和不使用樓承板是一樣的，只是加快了施工速度； 

　　　d.組合梁中剪力釘不可以用等同與栓釘直徑的短鋼筋來(lái)代替，可以用槽鋼和彎起鋼筋代替，在＜＜鋼結構設計手冊＞＞的組合結構章節中有詳細的介紹； 

　　　e.簡(jiǎn)支鋼梁的設計可以考慮剪力釘的作用，可作為組合結構來(lái)計算，計算方法參見(jiàn)＜＜鋼結構設計手冊＞＞中的組合結構，但兩端鉸接的框架梁按組合結構來(lái)分析十分困難，所以我是一般不考慮； 

４.第５個(gè)：鋼結構廠(chǎng)房中防火墻用耐火磚砌成即可，防火等級較高的廠(chǎng)房（關(guān)于廠(chǎng)房防火等級的分類(lèi)可參見(jiàn)＜＜建筑設計防火規范＞＞）需要出屋面，并且還要出墻體，兩邊的窗戶(hù)的間距也有嚴格的要求，防火等級較低的廠(chǎng)房的廠(chǎng)房防火墻可以用防火卷簾門(mén)． 

５.第６個(gè)：如果兩邊的地耐力差別不是太大，兩個(gè)鋼柱的基礎可以設計成一體的，差別太大的話(huà)，兩個(gè)基礎應該分開(kāi)，只要是怕基礎受不了不均勻沉降產(chǎn)生裂縫，不均勻沉降對輕鋼結構影響不是很大，可以把兩個(gè)鋼柱之間的距離設的大一點(diǎn)，以使兩個(gè)基礎不重疊； 

６.第７個(gè)：墻面隅撐能有效減少柱的平面外計算長(cháng)度，鋼柱設置隅撐，兩個(gè)隅撐.隅撐與柱底或柱頂之間的距離就是柱的平面外計算長(cháng)度，設置間距與檁條的設置有關(guān)，減少柱的平面外計算長(cháng)度常用的方法我只知道用隅撐，平面外控只要是保證柱子象扭轉之類(lèi)的大的變形，平面內控主要是防止鋼板局部屈曲； 

７.第８個(gè)：多高層框架結構設計主要看整個(gè)結構的平面扭轉系數是不是１，結構平面是不是規整，最好是矩形，周期分布是不是有規律，節點(diǎn)是否滿(mǎn)足，鋼柱的長(cháng)細比和鋼梁的撓度以及層間位移等． 

８.第９個(gè)：門(mén)式鋼架支撐系統基本上是固定不變的，柱間支撐有吊車(chē)時(shí)采用角鋼或方管做，主要看組成支撐的角鋼或方管按壓彎構件設計，柱間支撐和屋面水平支撐應該布置在同一位置，以便傳遞水平力到基礎和組成幾何不變體系，兩個(gè)柱間支撐的間距有嚴格的要求，建議多看一些相關(guān)的專(zhuān)業(yè)書(shū)，系桿一般都是剛性的； 

９.第１１個(gè)：如果無(wú)法設置剪刀撐可以做門(mén)式支撐，如果連門(mén)式支撐都不能設置可以在兩個(gè)剛架間設置縱向剛架，見(jiàn)門(mén)剛規程頁(yè)１８； 

１０.第１２個(gè)：天溝排水量計算見(jiàn)附件計算程序（下載的別人的），一般情況下計算滿(mǎn)足了是不夠的，在北方，排水管經(jīng)常被冰或樹(shù)葉雜物堵住，應及時(shí)清理天溝，有條件的話(huà)可以在天溝下設一暖水管以便天溝里的冰雪融化； 

１１.第１３個(gè)：抗風(fēng)柱柱腳可以剛接也可以鉸接，鉸接的時(shí)候基礎較小，但柱頂與鋼梁連接最好是鉸接． 

１２.第１４個(gè)：b．在吊車(chē)使用頻率不高的情況下，１～１０噸時(shí)吊車(chē)可以做成單梁式的，１０～２５噸可以做成雙梁式的，再大的噸位一般都是橋式的，可參見(jiàn)吊車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的樣本，梁式的吊車(chē)自重輕，輪壓小，剛架節省材料，橋式的自重大，輪壓大，剛架的用鋼量很大，并且吊車(chē)要做制動(dòng)板等一些構造措施；A1～A8工作制級別應該是按工作頻率來(lái)劃分的，梁式一般為Ａ３～Ａ５，重級工作制的吊車(chē)應該有特殊的要求，很遺憾，我到現在也沒(méi)遇到重級工作制的吊車(chē)． 

１３.第１５個(gè)：廠(chǎng)房通風(fēng)一般是有有害氣體的車(chē)間要求多長(cháng)時(shí)間把廠(chǎng)房?jì)鹊目諝鈸Q一遍，可采用自然通風(fēng)器或動(dòng)力通風(fēng)氣，產(chǎn)品說(shuō)明中有每小時(shí)的換風(fēng)量，計算出廠(chǎng)房的體積相除就可以得出；采光要求主要是窗戶(hù)面積與廠(chǎng)房面積的比值，不滿(mǎn)足的情況下可以在屋面加采光帶． 

１４.第１６個(gè)：這是熱工計算的問(wèn)題，搞水暖的應該都會(huì )計算． 

１５.第１７個(gè)：吊車(chē)梁有關(guān)的螺栓一般采用高級別普通螺栓，因為吊車(chē)梁要承受動(dòng)力荷載，但制動(dòng)板和吊車(chē)梁連接采用高強螺栓； 

１６.第１８個(gè)： 帶有天窗的鋼架用PKPM建模的時(shí)候可以建上，風(fēng)荷載體型系數應該按＜＜荷載規范＞＞取值，也可以把天窗的柱底反力按節點(diǎn)荷載加在剛架上，風(fēng)荷載體型系數就好取值了．