隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量也不斷迅速增長(cháng)。橋梁作為交通工程的重要組成部分，數量大，結構規模大，改造周期長(cháng)，需要長(cháng)期保持其機能，橋梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好壞直接影響整條線(xiàn)路的暢通。

    而據統計，截止到2000年，我國危橋總長(cháng)已達2萬(wàn)余米。如果將其全部拆除重新建造，不僅要耗費大量的資金，而且工期也很長(cháng)。但是如果能有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。因此,加固設計必須本著(zhù)“牢固可靠、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟適用”的基本原則。

    加固，就是通過(guò)一定的措施使構件乃至整個(gè)結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿(mǎn)足新的要求。

    其實(shí)，橋梁加固的方法和分類(lèi)有很多，這里就先簡(jiǎn)單的介紹結構性加固的幾種加固方法。

    體外預應力加固法：其加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過(guò)張拉對梁體產(chǎn)生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對橋上交通的影響，甚至可以在有限開(kāi)放交通的情況下組織施工，但加固后體外預應力筋的防腐問(wèn)題增加了后期養護費用，因此不是首選的加固方法。  

　　粘貼鋼板加固法：粘貼鋼板加固法是采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法基本不改變原結構的尺寸、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟，近些年來(lái)在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中被廣泛采納，是近幾年應用最多的加固方法。  

　　碳纖維加固法：碳纖維加固技術(shù)是近幾年內才由國外引進(jìn)的一種新技術(shù)，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應用于實(shí)際工程中。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好使得這種材料的應用受到限制。  

　　增大截面與配筋加固法：增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過(guò)程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應用，一般用于T型截面梁的加固維修。 

　　改變結構受力體系加固法：通過(guò)改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技術(shù)具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改造時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨采用。。  

　　另外，結構性加固方法還有增設主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。