公路橋梁是交通運輸系統的主要組成部門(mén)，在交通運輸過(guò)程中起著(zhù)十分主要的感化。它溝通了各個(gè)地區之間的經(jīng)濟聯(lián)絡(luò )，抉擇了交通系統的荷載和流量。近年來(lái)，跟著(zhù)我國交通運輸業(yè)的不??展，物流行業(yè)的?展以及人平易近生死水平的前進(jìn)，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，使人們對公路橋梁的質(zhì)量和性能提出了更高的請求，對現代橋梁的施工質(zhì)量和運用壽命逐步關(guān)懷起來(lái)。公路橋梁投入運用必然時(shí)間后，經(jīng)常因為設?和施工的欠缺而呈現一些缺陷。這些缺陷使公路橋梁交通運輸的質(zhì)量和效率降低，埋下極大的平安隱患，以至要挾到人們的生命財富平安。假如不采納科學(xué)合理的辦法對公路橋梁中止維護與加固，將可能影響到整個(gè)交通系統正常運轉，以至組成交通運輸的中綴。本文剖析混凝土橋梁布局表層缺陷、混凝土構件裂痕缺陷等公路橋梁缺陷及其發(fā)生原因，并對相關(guān)的加固修復技?中止談判。

　　1 混凝土橋梁布局表層缺陷及發(fā)生原因

　　混凝土橋梁布局表層缺陷首要可分由施工不妥等酬報要素惹起和自然要素惹起為兩種，其中，施工不妥等酬報要素惹起的缺陷首要有蜂窩、露筋、麻面、空泛等；自然要素惹起的有磨損、銹蝕、老化、剝落等。

　　由酬報要素惹起橋梁缺陷的影響要素繁多且十分復雜，如水泥、骨料、脫模劑、模板等資料的質(zhì)量、種類(lèi)、配比；施工中的各項辦法和工藝如混凝士拌制、運輸及入模體例、澆筑體例、拆模時(shí)間長(cháng)短和施工縫措置工藝與辦法等均有可能呈現失蹤誤而招致缺陷的發(fā)生。

　　在施工中，混凝土灌注過(guò)程中振搗不到位，分層灌注時(shí)違規操作，或在混凝土運輸時(shí)，因為沒(méi)有中止響應的維護辦法滲入泥塊和雜物；以及混凝土離析，模板裂縫不嚴，水泥砂漿流失蹤等要素均可使混凝土橋梁布局表層呈現麻面。在中止混凝土橋梁布局施工時(shí)，模板裂縫未堵嚴、支設不堅固或振搗棒碰及模板而使模板移位；鋼筋過(guò)密、石子扣在鋼筋下，使水泥漿不能充溢鋼筋周?chē)�，或鋼筋墊塊漏放、墊塊少而使鋼筋緊貼模板，以及維護層處混凝土振搗未能達標都可能發(fā)生露筋現象。模板概況粗拙不潔凈，粘有干硬水泥漿等雜物；脫模劑涂刷不勻或選用脫模劑不妥；模板拼縫不嚴部門(mén)漏漿；混凝土振搗不密實(shí)或分層厚度節制欠好，呈現漏振而負氣泡未能排出等城市招致空泛。此外，混凝土配合比不妥、下料不精確，組成砂漿少石子多或混凝土攪拌時(shí)間短拌和不服均；石子成堆混凝土一次下料過(guò)多，未分層振搗等都是招致缺陷發(fā)生的要素。

　　自然要素惹起的缺陷主如果因為公路橋梁在運用過(guò)程中遭到自然要素的影響，如雨水浸入招致鋼筋銹蝕膨脹惹起剝落，在嚴寒地區冰凍及干濕交替輪回感化，或者遭到具有侵蝕性水溶劑的化學(xué)侵蝕等。

　　2 混凝土構件裂痕缺陷及發(fā)生原因

　　橋梁混凝土裂痕及其風(fēng)險是一個(gè)世界性的問(wèn)題。橋梁工程中易呈現的混凝土構件裂痕有以下幾種：溫度轉變發(fā)生的裂痕；混凝士縮短惹起的網(wǎng)狀裂痕；下緣受拉區的裂痕、施加預應力惹起的裂痕有先張法梁梁端錨固處的裂痕、后張法梁梁端錨固處的裂痕；運用荷載、運梁不妥惹起的裂痕；臺座施工時(shí)或根本運用時(shí)變形惹起的裂痕�；炷�土構件的裂痕將發(fā)生十分嚴重的功效，如不及時(shí)措置將對橋梁的運用壽命發(fā)生影響，嚴重者將組成橋塌、車(chē)毀、人亡事件。

　　混凝土布局發(fā)生裂痕的原因較多，?論是前期的勘察、設?、施工的詳盡環(huán)節，仍是在建造完成后存在不妥的運用如超荷載等，均有可能招致發(fā)生混凝土構件裂痕。裂痕的發(fā)生原因從技?層面來(lái)看大致可分為兩類(lèi)，一是由外荷載惹起的裂痕，稱(chēng)為布局性裂痕。二是混凝土自身應力組成的裂痕，即非布局性裂痕。裂痕發(fā)生的首要還與以下四個(gè)要素有關(guān)：資料性質(zhì)有關(guān)的要素，如水泥的反常凝固和反常膨脹；施工有關(guān)的要素，如混合料攪拌不服均，振搗不充沛、施工縫措置不妥等；情況前提有關(guān)的要素，如濕度的轉變，構件內外溫度的分歧、高溫熏烤、化學(xué)侵蝕等；布局、超越設?荷載以外的荷載，截面尺寸及鋼筋用量缺乏等。

　　3 橋梁墩臺常見(jiàn)缺陷

　　橋梁墩臺根本在常年運用過(guò)程中，除了接受上部布局荷載外，還將接受土壓力，風(fēng)力，冰壓力和浮力等等各類(lèi)力的感化，混凝土縮短單調、內外部溫差、氣溫狠惡轉變、日照影響而發(fā)生的溫度拉應力或是因為凍脹、下沉或外傾而發(fā)生開(kāi)裂等均有可能致使橋梁墩臺根本呈現問(wèn)題；此外，因為過(guò)橋車(chē)輛的日益重型化，密集化，使墩臺基呈現了分歧水平的損壞，發(fā)生各類(lèi)裂痕，如墩臺網(wǎng)狀裂痕、從根本向上?展至墩臺上部的裂痕、翼墻和前墻斷裂的裂痕、由支承墊石從下向上?展的裂痕、橋墩墩帽順橋軸線(xiàn)橫貫墩帽的水平裂痕等等。

　　4 加固修復技?

　　公路橋梁發(fā)生的大部門(mén)缺陷主如果由施工不妥招致的，比如蜂窩和空泛的組成就是因為違規操作，未經(jīng)過(guò)充沛振搗就繼續灌注所招致，通俗狀況下只需在施工過(guò)程中峻厲請求，注重材質(zhì)，是完整能夠避免這些缺陷的。當這些缺陷呈現的時(shí)候，常見(jiàn)的抵償辦法依據詳盡狀況的分歧，采用科學(xué)合理的辦法中止修補。比如可采用橡膠管注入器將采用新型的資料樹(shù)脂注入到縫中，使其恢復布局強度；對坑洼、麻面等缺陷，可采用樹(shù)脂砂漿鏝抹；關(guān)于載荷過(guò)高檔問(wèn)題，可采用鋼板貼合、增設桁梁等辦法恢復或前進(jìn)構件強度，增添承載力。對砼構件的缺損應用聚合物改性資料修補，以防鋼筋銹蝕或進(jìn)一步損壞。

　　公路橋梁橋面板損壞的維修辦法有修補施工法、加蓋板施工法，支架施工法等。放射鋼纖維砂漿，焊接鋼筋網(wǎng)并放射鋼纖維混凝土或鋼纖維砂漿中止底面加固；采用鋼筋混凝土加厚或鋼纖維混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨脹混凝土加厚等并在接合處鑿毛措置加錨固鋼筋中止頂面加固。還可采用刻槽封鎖或鑿槽嵌補辦法，加配鋼筋修補法，用柔性概況封鎖法修補裂痕，灌漿封鎖裂痕修補法等措置橋梁墩臺常見(jiàn)缺陷。

　　5 結論

　　任何一座公路橋梁的運用過(guò)程中，或多或少都帶有必然水平的缺陷，而組成橋梁缺陷的成因有良多種。如不加以措置，缺陷將越來(lái)越嚴重，最終危及到橋梁的平安。在對公路橋梁缺陷中止措置時(shí)，首先必需深化剖析組成公路橋梁缺陷的詳盡原因，采納科學(xué)合理的技?伎倆對公路橋梁缺陷中止修復加固；更主要的是從設?、施工中去預防缺陷的?生，當真做好扶植階段各個(gè)過(guò)程的質(zhì)量節制，徹底地改不美觀(guān)這些常見(jiàn)缺陷的呈現頻率以及影響水平。