舊水泥混凝土路面半剛性面層加鋪改造技術(shù)研究
     中圖分類(lèi)號:U416·217   文獻標識碼:C   文章編號:1008-3383(2006)08-0077-01
     1 前 言
     大量的橋梁結構調查表明,因橋面鋪裝防水不善等原因,導致橋梁結構受到嚴重腐蝕(包括鋼筋銹蝕、水泥混凝土強度大幅度降低等)是最典型的破壞形式。為此,近20年以來(lái)對橋面鋪裝的性能要求,除保證鋪裝自身的使用功能及耐久性外,更強調鋪裝對橋梁結構的保護作用。在工程中主要采取設置防水體系與加強施工保證兩種措施。


     2 防水體系設計
     國內外非常重視橋面的防水體系,目前在施工環(huán)節,為加強防水,應著(zhù)重以下幾個(gè)方面。
     (1)重視橋面板的清理,對橋面板水泥混凝土施工振搗產(chǎn)生的浮漿及表面軟弱層清理很重視。
     (2)橋面板上用環(huán)氧樹(shù)脂、SBS改性瀝青或防水卷材作為防水粘結層,可以防止橋面滲水對結合界面的剝離,起到保護層的作用。
     (3)重視邊角部位處理。
      按上述要求,一般普通橋面鋪裝結構的組成分為:防水層、保護層、磨耗層,具有防水、連結與抗磨耗的用。鋪裝結構中的下層(保護層)是必須具有防水功能的層次,鋪裝下層與防水層一起組成防水隔離層。
      從車(chē)輛動(dòng)荷載下橋面鋪裝所產(chǎn)生剪應力分布來(lái)看,最大值一般均處于5~8 cm厚度處,對于防水層必須具備足夠的剪切強度。
      規范指出,水泥混凝土橋面瀝青鋪裝宜由粘層、防水層、保護層及瀝青面層組成,這里將粘層和防水層二者一同稱(chēng)作橋面防水粘結層。在水泥混凝土橋面上鋪裝瀝青面層相當于鋪裝在剛性基面上,水泥混凝土和瀝青混凝土兩者的彈性模量相差數百倍,故瀝青混合料面層基本上處于受壓狀態(tài)且路面受到破壞的主要原因不是拉應力造成,而是上下層之間的脫離造成的滑移和脫落,因此層間結合至關(guān)重要。在四方臺斜拉橋橋面鋪裝中采用級配AC-5的瀝青膠砂作為防水層。為達到預期的目的,保證橋面鋪裝的使用效果,應制定嚴格的澆筑式改性瀝青橋面鋪裝的施工工藝。
     (1)首先對橋面水泥混凝土表面凹陷部分用環(huán)氧砂漿補平,然后采用機械銑刨對水泥混凝土表面銑刨,在施工中控制銑刨厚度不超過(guò)5 mm。同時(shí)用水車(chē)沖洗清刷橋面板,徹底去除表面浮漿、浮皮和油脂污染,確�；炷�土表面清潔。
     (2)用瀝青撒布車(chē)在清潔的水泥混凝土橋面板上噴灑SBS改性熱瀝青,SBS改性劑摻量為5%,瀝青撒布量為1·0 kg/m2。同時(shí),選用有經(jīng)驗的工人直接跟緊撒布石屑,石屑撒布時(shí)盡量避免粒料離析
現象,細心撒布后再由人工用掃帚掃平,然后用膠輪壓路機跟進(jìn)穩壓2~3遍。整個(gè)施工過(guò)程要注意后
續工序應跟緊及時(shí),瀝青、石屑撒布應均勻。
      (3)瀝青石屑封層施工完后,即在其上機械攤鋪2 cm厚的瀝青砂,利用瀝青砂的高溫攤鋪,使底層撒布的粘層油   與石屑及瀝青砂共同作用,使橋面板與攤鋪層緊密連接,起到在橋面上致密防水的功效。
      3 橋面瀝青混凝土面層鋪裝工藝瀝青砂頂面撒布5%SBS改性瀝青,用量為1·3 kg/m2,然后攤鋪下面層,下面層采用4·5 cmAC-16K SBS改性瀝青混凝土,上面層采用4 cm厚AC-16K SBS改性瀝青混凝土,SBS改性劑用量均為5%。此外,為提高瀝青混合料抗拉、抗剪強度以及高溫抗車(chē)轍性能,增強橋面鋪裝抗裂性,根據
《瀝青混凝土設計規范》的要求,在上、下層瀝青混凝土中填加聚酯纖維,摻量為0·3%。上、層之間噴灑
粘層油,用量1·3 kg/m2。在整個(gè)面層施工過(guò)程中,路面平整,壓實(shí)狀況良好,并沒(méi)有出現加入纖維后瀝青混凝土難以壓實(shí)的情況。
4 結 論
     松花江斜拉橋的橋面鋪裝經(jīng)一年的使用,使用狀況良好,證明應用實(shí)踐本文的瀝青膠砂防水層方案是可行的,亦證明本文的瀝青混凝土膠沙防水層的施工方法是行之有效的,因此本文提出的瀝青混凝土膠砂防水層的施工方法具有推廣和應用價(jià)值;同時(shí),也證明研究的散布式瀝青的施工工藝在寒區大跨徑橋梁橋面鋪裝上具有一定的推廣價(jià)值和應用前景。