高劑量SBS改性瀝青橋面防水粘結層施工
      橋面防水粘結層的施工至關(guān)重要，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)防水粘結層，乃至橋面防水系統的成敗，因此有必要建立完善的質(zhì)量控制體系，對橋面處理、施工基本要求、施工機具、施工工藝等進(jìn)行研究，確保施工質(zhì)量。


　　近年來(lái)，雖然防水粘結層在我國大跨徑預應力混凝土橋梁的柔性橋面鋪裝層中應用較多，但我國目前還沒(méi)有系統完整的相關(guān)規范，市場(chǎng)上的防水粘結材料種類(lèi)繁多，良莠不齊，防水粘結層的設計材料選擇及施工叉直接影響橋而鋪裝的使用壽命，甚至影響到橋梁結構的安全性、耐久性。根據相關(guān)研究表明[1]，在高劑量SBS改性瀝青防水粘結層上撒布適量預拌碎石對橋面鋪裝防水粘結起到較好的作用，所以，本文結合某大跨徑預應力混凝土橋梁橋面鋪裝層的建設，針對高觸基SBS改性瀝青防水粘結層施工方面相關(guān)問(wèn)題作進(jìn)一步探討，也為同類(lèi)型橋面防水粘結層施工提供一些有益的參考。
      1     防水粘結層施工前橋面處理
　　混凝土橋面板表面狀況直接影響防水粘結層的施工質(zhì)量，粗糙程度不同，防水粘結層與之接觸面積就不同。澆注水泥混凝土橋面板時(shí)，振搗常易導致水泥混凝上離析，粗骨料下沉，表面形成一層水泥含量較多，收縮性較大的浮漿層。浮漿層的存在不僅影響橋面板的強度，而且易產(chǎn)生裂縫，不利于防水粘結層和橋面板之間的粘結強度。所以，防水粘結層施工前，要求橋而板表面平整(平整度小于5mm)、干燥、干凈，無(wú)浮漿、油污，無(wú)露筋等突出硬物。本文采用噴砂技術(shù)，獲得均勻粗糙的橋面板表面，以使防水粘結層與橋面板間形成足夠的摩擦力．以抵抗重載車(chē)輛制動(dòng)引起的層間剪切力應力過(guò)于集中，避免造成鋪裝層下表面和橋面板之問(wèn)脫落。
　　總之．防水粘結層施工前要求清除灰塵、石屑、砂粒等殘留物，必要時(shí)可以用鋼刷、高壓水槍清洗，待橋面板無(wú)積水，基本干燥(含水率<15％)后才可進(jìn)行防水粘結層的施工。
      2      高劑量SBS改性瀝青防水粘結層的施工
　　高劑量SBS改性瀝青防水粘結層的施工包括防水粘結材料灑布和預拌碎石撒布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關(guān)鍵工序。防水粘結層施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為：①防水粘結材料的熔化升溫；②防水粘結材料和高劑量SBS改性瀝青灑布施工工藝參數控制。
　 2.1 施工前基本要求
　　施工時(shí)若溫度過(guò)低，橋面板表面的水分不易蒸發(fā)出來(lái)，施工后會(huì )在防水粘結層表面形成許多氣泡，嚴重影響施工質(zhì)量。根據防水粘結材料性能及現場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗，為保證施工質(zhì)量，施工時(shí)最低氣溫高于5℃，雨天、大霧天、五級風(fēng)以上均不得施工。防水粘結層及面層施工應盡可能地選擇在持續晴朗、不降雨的時(shí)段，并根據天氣預報，隨時(shí)做好防雨準備，調整施工計劃。高劑量SBS改性瀝青防水粘結層施工時(shí)防水粘結材料、預拌碎石料皆采用智能灑布車(chē)灑布，現場(chǎng)外觀(guān)會(huì )比較均勻，能保證施工質(zhì)量。
　　2.2 防水粘結材料的熔化升溫


　　高劑量SBS改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、熔化升溫至200℃左右，才能進(jìn)行灑布施工。升溫過(guò)程中要注意使防水粘結材料均勻受熱。如果脫桶、熔化過(guò)程中，加熱溫度不均勻或超過(guò)規定溫度，材料中的復合改性成分會(huì )發(fā)生分解，造成軟化點(diǎn)降低，影響其質(zhì)量�？刹捎眉訜岢剡M(jìn)行防水粘結材料的熔化升溫。施工中記錄防水粘結材料的加熱升溫過(guò)程(包括開(kāi)始加熱時(shí)間、熔化升溫、攪拌開(kāi)始時(shí)間、出料時(shí)間、濾網(wǎng)設置)及觀(guān)察是否有異�，F象。
　　2.3 高劑量SBS改性瀝青灑布施工質(zhì)量控制
　　由于SBS改性瀝青防水粘結材料在2000C：左右的高溫時(shí)，其粘度與普通瀝青沒(méi)有太大的差別，所以用瀝青灑布車(chē)灑布。灑布量的控制由控制灑布車(chē)灑布噴管寬度、噴管高度、車(chē)速、泵量和五輪儀等參數來(lái)實(shí)現。
　　1)施工準備
　　在確定灑布車(chē)工作參數之后，需對施工作好充分準備。對灑布車(chē)進(jìn)行必要的檢查與保養，然后再將熔化升溫好的SBS改性瀝青防水粘結材料，泵入到瀝青罐中。SBS改性瀝青防水粘結材料裝車(chē)前，應清理好灑布車(chē)。同時(shí)在瀝青泵入口處(或在瀝青車(chē)上)加設孔徑為3～5mm的濾網(wǎng)，防止瀝青池中的雜物進(jìn)人灑布車(chē)中，否則易堵塞噴嘴，致使灑布不均勻。灑布現場(chǎng)除按規定做清潔工作外，還需按每次預計的灑布長(cháng)度在兩端用牛皮紙或彩條布(也可鋪油毛氈)將起步和終點(diǎn)邊界鋪墊整齊。每端長(cháng)15～25mm。以便瀝青灑布車(chē)起步和停灑時(shí)噴灑不正常的狀態(tài)下噴灑出的SBS改性瀝青防水粘結材料落在預先鋪墊好的牛皮紙上，使正常狀態(tài)下噴灑的SBS改性瀝青防水粘結材料落在橋面上，以保持整個(gè)現場(chǎng)的清潔。灑布完成后，將兩端預先鋪好的牛皮紙卷起棄掉。下次延長(cháng)灑布段時(shí)重復鋪墊的過(guò)程直至灑布完全部橋面。灑布施工前，要對瀝青泵、灑布管道進(jìn)行充分預熱并試噴(用槽接住)檢查，當每一噴嘴均有SBS改性瀝青防水粘結材料噴射出來(lái)后，才能進(jìn)行灑布。
　　2)質(zhì)量控制
　　高劑量SBS改性瀝青防水粘結材料灑布質(zhì)量主要是通過(guò)灑布量和灑布均勻性來(lái)衡量，灑布均勻性主要通過(guò)觀(guān)察來(lái)確定，灑布量則通過(guò)材料密度轉換成灑布厚度來(lái)確定，用深度計測定。因為SBS改性瀝青防水粘結材料的密度為1.032g/cm2，所以1.2～1.4kg/m2的灑布量，其厚度也應為1.1～1.5mm左右。SBS改性瀝青防水粘結材料灑布操作完畢后，應記錄灑布工藝參數，如行駛速度、灑布寬度、液體流量(排、擋情況)。對于局部未灑到部位，應進(jìn)行人工補涂SBS改性瀝青防水粘結材料達到要求的厚度。一般需補涂3～4遍，每次人工刷涂的厚度應盡可能薄，一般≤0.4mm，在前一次補涂的防水粘結材料完全固化后，方可進(jìn)行
下一次補涂，補涂應達到最低厚度要求。


　　2.4 預拌碎石撒布施工質(zhì)量控制方法
預拌碎石采用較為潔凈的1.0～1.5cm粒徑的玄武巖，瀝青采用和防水粘結層相同的SBS改性瀝青，瀝青用量以剛好能裹覆集料、撒布后不粘輪為標準，通過(guò)試拌確定油石比為0．6％。預拌碎石撒布施工質(zhì)量控制關(guān)鍵是控制來(lái)料溫度、及時(shí)碾壓及撒布量。預拌碎石的撒布溫度應≥170％，但是因預拌碎石粒徑較為單一，有很多孔隙與外界相通，所以其散熱的速度非�？�，這就對預拌碎石的運輸、撒布提出了較高的要求，施工過(guò)程中必須采取較好的措施保溫。預拌碎石的撒布量是通過(guò)石屑撒布車(chē)料斗開(kāi)口大小和撒布車(chē)的行車(chē)速度來(lái)控制的。施工前須通過(guò)干料反復試驗，最終確定撒布車(chē)工作參數與撒布量的關(guān)系，使預拌碎石的撒布面積達50％～60％(一般<10kg／m2)，以現場(chǎng)能看見(jiàn)其下的防水粘結層，但車(chē)輛及人行走其上不觸接為判斷標準。然后采用輕型膠輪壓路機碾壓1～2遍。這樣，形成一層與防水粘結材料粘結牢固且均勻分布的預拌碎石層，既保護了防水粘結層在面層攤鋪施工時(shí)不受破壞，又與鋪裝層下層互相嵌擠，確保了防水粘結層與瀝青混凝土間的粘結[4]。撒布順序從靠近橋梁邊緣(雨水井)一側開(kāi)始，防止碾壓中壓路機輪胎上噴水流入未撒布預拌碎石部分。撤布預拌碎石時(shí)還應注意以下幾點(diǎn)：
　　1)運輸車(chē)、碎石撒布車(chē)、輪胎壓路機在任何時(shí)候都不能進(jìn)入未撒布預拌碎石部位。當運輸車(chē)輛需離開(kāi)時(shí)。應讓壓路機倒出來(lái)，讓運輸車(chē)輛離開(kāi)，裝滿(mǎn)料的運輸車(chē)輛進(jìn)人后．壓路機再跟入。
　　2)碎石撒布車(chē)、運輸車(chē)、壓路機必須在橋面外調頭。
　　3)第一幅撒布前，撒布車(chē)輪胎必須干凈，并在輪胎上抹少量石灰，以防粘輪。
　　4)預拌碎石撒布車(chē)前行時(shí)，可安排4~6人跟在后面，用耙子對局部撒布不均勻部位進(jìn)行耙平處理。
　　5)兩側邊緣20~30cm范圍內不撒布預拌碎石。
　　預拌碎石拌合完畢后，記錄拌合溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀(guān)狀況等。改性瀝青類(lèi)防水粘結層的施工應注意防水粘結層的噴涂、預拌碎石的撒布、碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合。
      3     結語(yǔ)
　　高劑量SBS改性瀝青防水粘結材料在整個(gè)橋面鋪裝體系中具有重要的作用�；炷�土橋面板表面處理狀況直接影響防水粘結層的施工質(zhì)量及作用，防水粘結材料灑布和預拌碎石撒布直接關(guān)系到防水粘結層的施工質(zhì)量，該橋通車(chē)近3年來(lái)橋面鋪裝部分沒(méi)有出現任何因為橋面防水粘結層而破壞的。