摘　要：通過(guò)工程實(shí)例，介紹和總結了采用注漿技術(shù)加固和抬升整體道床的施工方法和注意事項，并提出了應用和推廣的方向和范圍。
    關(guān)鍵詞：路基下沉；注漿；加固抬升


1　引言
　　灌漿法最初作為一種地基土加固方法，自1802年問(wèn)世以來(lái)，通過(guò)一個(gè)多世紀的應用和發(fā)展，應用范圍越來(lái)越廣，根據有關(guān)文獻［1］，灌漿法目前在巖土工程中的應用歸納見(jiàn)表1。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，路基下沉病害也隨之相繼出現，下面根據工程實(shí)例，介紹和論述注漿法在整治路基下沉病害中的應用及應注意的幾個(gè)問(wèn)題。 
2　工程實(shí)例的病害情況和地質(zhì)特征
2．1　病害情況
　　某化肥廠(chǎng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)整體道床于1994年建成使用，整體道床總長(cháng)約77 m，寬3．8 m（見(jiàn)圖1）。整體道床約2／3段建在化肥廠(chǎng)輸煤隧道上，隧道頂面距整體道床面0．8～4．3 m。至1997年年初時(shí)，整體道床多處開(kāi)裂、錯斷，裂縫最大寬度達20 mm，同時(shí)不均勻下沉嚴重，最大下沉量達到125 mm，嚴重影響了化肥廠(chǎng)的原料供應和生產(chǎn)。根據經(jīng)濟、安全、可靠又不能影響鐵路運輸生產(chǎn)的整治原則，并結合地質(zhì)條件，優(yōu)選后采用注漿法進(jìn)行整治和加固處理。注漿加固抬升范圍及孔位布置平面見(jiàn)圖1。
2．2　地質(zhì)特征
　　根據設計及竣工資料，隧道采用大開(kāi)挖施工，地基經(jīng)強夯處理后施工隧道。隧道竣工后，其頂部回填了人工填土，為增加人工填土的強度，做了砂樁處理，樁徑Ø＝1．0 m，樁長(cháng)2．2～3．2 m，樁間圖1　注漿加固抬升范圍及孔位布置平面示意圖距縱向（東西向）為2．5 m，橫向（南北向）為1．1 m，按梅花型布置，填料為砂夾卵石混雜粉質(zhì)粘土。在處理后的人工填土上做了0．35 m的三七灰土，最后施工整體道床。 

　　綜上所述，隧道頂面以上，整體道床及其下部地層特征如下：
　�。�1）鋼筋混凝土：整體道床的主體部分，厚約0．5 m。
　�。�2）三七灰土：密實(shí)、稍濕，厚0．2～0．35 m。作為整體道床的基礎分布于整體道床的下部。
　�。�3）人工填土：成分以粉質(zhì)粘土為主，局部夾有石灰渣等雜物。呈軟塑狀態(tài)，局部呈流塑。主要分布于三七灰土以下，隧道頂面以上，在其內部有砂樁分布，最大厚度3．2 m。另外，在整體道床西段（下部沒(méi)有隧道），人工填土較厚，厚度大于6．5 m（見(jiàn)圖2）。 
3　注漿在路基抬升施工中的應用
    根據設計文件，該注漿工程有兩個(gè)目的，即：
　�。�1）加固路基下部的松軟土體，提高其承載能力；
　�。�2）抬升不均勻下沉的整體道床，恢復原整體道床路段的鐵路線(xiàn)型。


　　松軟土體加固，是注漿的基本目標，并有先例可循，該工程的難點(diǎn)在于抬升不均勻下沉的整體道床，恢復原整體道床路段的鐵路線(xiàn)型，為此，施工中采取了如下方法和施工順序：
　�。�1）先行施工四周注漿孔，形成防滲帷幕（防止漿體滲漏）；
　�。�2）注漿加固防滲帷幕范圍內，輸煤隧道頂部，灰土墊層下部的松軟土體；
　�。�3）通過(guò)注漿工藝抬升不均勻下沉的整體道床。
　　通過(guò)周密的施工組織，嚴格的質(zhì)量控制，按照設計文件精心施工，嚴重不均勻下沉的七十余米整體道床抬升恢復到了線(xiàn)路規范要求的誤差范圍內，比開(kāi)挖修復該段整體道床節約投資約50％～60％，而且施工工期大大縮短。從1997年7月份施工完畢至今，使用情況良好�？偨Y和推廣采用注漿方法抬升和加固整體道床的施工經(jīng)驗，在注漿抬升過(guò)程中應特別注意以下幾個(gè)問(wèn)題。 
4　注漿抬升過(guò)程應注意的問(wèn)題
　　注漿抬升的關(guān)鍵在于選擇合理的出漿部位，確定和合理控制每次的抬升量，因為：
　�。�1）出漿部位選擇不合理，就很難在抬升面的頂部形成抬升壓力，所以，出漿部位應選擇在有水平縫（裂）隙，下部相對密實(shí)，周?chē)�土體吸收漿液較少的部位，本工程選擇整體道床下部和三七灰土墊層之間為注漿抬升出漿部位。
　�。�2）注漿抬升應從沉降量較大的部位向沉降量較小的部位推進(jìn)，在達到沉降量基本相同的情況下再逐次均勻抬升；
　�。�3）對沉降量較大的部位，應分次抬升，每次抬升量30～40 mm為宜；
　�。�4）以抬升為目的的注漿宜采用單管交替注漿工藝：即一個(gè)注漿孔先注水泥漿液一段時(shí)程后，緊接著(zhù)在同一個(gè)注漿孔內注入水玻璃，并如此往復循環(huán)，以便快速固結形成抬升力；
　�。�5）注漿壓力過(guò)小，則抬升壓力過(guò)小，難以達到抬升目的，注漿壓力過(guò)大，則容易發(fā)生漏漿和冒漿。實(shí)踐證明注漿壓力控制在1．5～2 MPa為宜。
　�。�6）抬升過(guò)程中應進(jìn)行精確觀(guān)測，嚴格根據觀(guān)測結果指導注漿，要特別嚴防因注漿過(guò)量而發(fā)生超量抬升，產(chǎn)生不可彌補的后果；
　�。�7）觀(guān)測結果證明，停止注漿后，消壓回落量為3～5 mm。所以，最后一次抬升量應超過(guò)控制標高3～5 mm。 
5　結語(yǔ)
　　總結本次采用注漿技術(shù)整治路基下沉病害的經(jīng)驗，主要有以下幾點(diǎn)：
　�。�1）工程實(shí)踐已經(jīng)證明，采用注漿技術(shù)可以達到抬升和加固鐵路整體道床的目的，因此，與鐵路整體道床結構形式基本相同的工程，如混凝土面層結構的公路工程的不均勻沉降，也可采用注漿方法進(jìn)行加固和抬升。
　�。�2）注漿抬升的關(guān)鍵在于選擇合理的出漿部位和合理控制每次的抬升量。
　�。�3）注漿抬升應根據實(shí)際情況確定合理的注漿壓力。
    （4）注漿抬升應考慮消壓回落量。
　�。�5）以抬升為目的的注漿宜采用單管交替注漿工藝。

參考文獻：


［1］　王少彬，等．渭河化肥廠(chǎng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)整體道床病害巖土工程勘察報告［R］．西安：鄭州鐵路局西安勘測設計院，1997．
［2］　工程地質(zhì)手冊編寫(xiě)委員會(huì )．工程地質(zhì)手冊［M］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1992．
［3］　葉書(shū)麟，葉觀(guān)寶，等．地基處理［M］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997．
［4］　JGJ79－91，建筑地基處理技術(shù)規范［S］．北京：中國計劃出版社，1992．