1.引言 

　　隨著(zhù)交通事業(yè)的迅速發(fā)展和公路等級的提高，高速公路立交橋和高架橋日益增多，鋼筋砼梁的負彎矩處及鋼筋砼橋面板在經(jīng)受車(chē)輛重復荷載的震動(dòng)、沖擊、拉伸、剪切等力學(xué)性能的影響，以及由于溫度、氣候變化引起膨脹、收縮后，往往會(huì )產(chǎn)生細微裂縫而引起橋面滲水或漏水。致使鋼筋銹蝕，影響橋梁的耐久性。尤其是現澆縫砼結合部，雖在設計和施工中采取了多種防裂措施，但總存在薄弱環(huán)節，產(chǎn)生裂縫，若不采取防水處理，勢必降低橋梁的使用年限。為了延長(cháng)橋梁的使用壽命，減少維修費用，在水泥砼橋面板上噴涂一層防水涂料，形成防水膜，以達到橋面防水的目的就顯得十分必要。國標（5002-96）《公路瀝青路面設計規范》及行標JT014-97《公路瀝青路面施工及驗收規范》中的水泥砼橋面的鋪裝中均要求設置防水層。 

　　漳龍高速公路是國道319線(xiàn)漳州至龍巖的高速公路，全長(cháng)117.2公里，其中龍巖段三期工程13.2公里。高架橋占線(xiàn)路總長(cháng)的40%，全長(cháng)3.8公里。該段高架橋中最大縱坡4.7%，最大橫坡度7%，橋墩最大高度81米，最大跨徑155米，橋梁上部分別為連續剛構、預應力T型梁和空心板梁等結構。橋面系采用水泥砼與瀝青砼的復合結構鋪裝層，即在C40鋼纖維砼填平層上，設4cm厚ACs-16Ⅰ改性瀝青砼下面層及4cm厚SMA-10改性瀝青砼上面層；在C40鋼纖維砼填平層與ACs-16Ⅰ改性瀝青砼下面層間設置一道防水層。 

　　2.對防水層的要求 

　　龍巖市地處山區，高架橋所處常年多霧氣候，且是內外交通咽喉，重車(chē)及超限車(chē)輛較多，以致路面上常年處于潮濕狀態(tài)。由于路彎、坡長(cháng)、坡陡、橋墩高、跨徑大，車(chē)輛在其上面行駛，所形成的振動(dòng)及剪切力特別大，要求防水層不僅能起防排水作用，而且能起到粘結等承上啟下的作用。 

　　對理想防水層的要求可以簡(jiǎn)單地概括為：施工后不透水和在設計年限內不透水，造價(jià)合理。把這些要求分為施工中的要求和設計年限內的要求。 

　　盡管對防水膜提出了很多要求，但是橋面防水是一個(gè)整體系統，該防水系統包括防水膜與排水設施以及其上的路面結構所組成，防水膜的性能實(shí)際是取決于防水系統中各組成部分的互相作用。例如，因防水膜與其上層部分粘結力不足而造成兩者剝離，那么即使防水膜的性能完好，這一防水系統也將失去作用。 

　　正如很難確定影響防水層性能的因素一樣，也很難對這些要求量化，而正是用這些具體的要求才能控制和保證防水層的質(zhì)量。原則的要求如下： 

　　防水層必須是不透水的（①施工中的滲水；②設計年限內的滲水）； 

　　面層鋪筑前、鋪筑中、通車(chē)后，防水層應不能被破損； 

　　防水膜應與面層和橋面有足夠的粘結力； 

　　防水膜應能抵抗橋面裂縫，包括在施工前和施工后所產(chǎn)生與發(fā)展的裂縫。 

　　防水膜應具備良好的溫度穩定性（橋面改性瀝青砼標準采用PG76-22控制）： 

　　瀝青砼混合料的拌和溫度多控制在170℃～180℃，其攤鋪溫度一般在170℃左右，要求防水膜在此高溫下不溶化，并保持膜體完好，同時(shí)不因高溫改變其材料的原有特性； 

　　在夏季高溫季節，路面溫度往往高達65℃以上，要求防水膜在此高溫下仍具有相當的粘結力和抗剪能力，能滿(mǎn)足惡劣條件下的行車(chē)要求； 

　　在夏季高溫季節施工，要求防水膜在50℃左右仍具有相當的穩定性，施工車(chē)輛及瀝青砼攤鋪機在上面行駛不因粘輪破壞膜體； 

　　龍巖地處閩西山區，要求防水膜在-15℃下不開(kāi)裂。 

　　抗老化性能好：防水材料必須具有良好的抗老化性能，不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結能力，抗剪能力和防水能力。 

3.對部分設計指標的意見(jiàn) 

　　設計指標主要沿用了建筑上的防水指標，由于使用功能的區別，它并不完全適用于橋面防水�？梢钥闯�，橋面防水層的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的結構物防水。屋面防水涂膜不受荷載作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面砼，腐蝕砼中的受力鋼筋，降低結構的使用壽命；而地下結構物的防水涂膜則是在屋面防水的基礎上，再加上一恒定的水壓力（設計指標中考慮了0.3Mpa）；而橋面防水涂膜除了防水以外，施工早期必須承受施工設備的裸輾及粒料的穿剌，開(kāi)通營(yíng)運后還得承受行車(chē)的反復作用和動(dòng)水壓力（該動(dòng)水壓力遠大于0.3Mpa），所以在設計與檢測指標上，不能簡(jiǎn)單的用一個(gè)0.3 Mpa的水壓力下不透水來(lái)衡量。 

　　3.1路面施工期間，大量的施工機械及運輸車(chē)輛必須在暴露的防水膜上行走，要求防水膜在常溫下經(jīng)裸輾后無(wú)破損，無(wú)剝落。所以應對其進(jìn)行暴露輪輾試驗，來(lái)判定其是否滿(mǎn)足設施工要求。 

　　3.2為保證防水涂膜經(jīng)170℃～180℃高溫的瀝青下面層混合料攤鋪、輾壓成型后是否因高溫溶化或粒料穿剌而導致涂膜的破壞。所以應對其進(jìn)行抗剌破與不透水性試驗，以確定其經(jīng)施工輾壓等工序后，是否仍滿(mǎn)足設計要求。從工后取芯處觀(guān)察，防水層與水泥砼表面粘結良好。 

　　3.3耐酸、堿性 

　　對于公路橋面防水涂料抵抗酸、堿性的指標，可不予檢測。該層涂料下面是水泥砼，上面是瀝青砼，酸性或堿性的物質(zhì)對其污染的可能性很小，從施工的角度出發(fā)，對涂料進(jìn)行與瀝青的相融性及耐油性檢測，并提出相應的指標，似乎更貼近其實(shí)際的使用情況。 

　　3.4粘結強度 

　　從施工的角度出發(fā)，要求防水涂料實(shí)干后經(jīng)車(chē)輪輾壓不因粘輪而破壞。所以要求涂料與砼間的粘結力大于涂料與輪胎間的粘結力。若不能滿(mǎn)足要求，則應在防水膜的表面再設置隔離層來(lái)滿(mǎn)足其使用要求。試驗表明，涂料的粘結強度與砼橋面的粗糙度有關(guān)。砼表面不同的摩擦系數，則有不同的粘結強度，同時(shí)與試驗溫度有相當關(guān)系。 

　　3.5抗剪強度 

　　作為粘結層，要求瀝青砼路面在夏季高溫時(shí)，在不同的行車(chē)荷載和不同的行車(chē)速度下不破壞瀝青砼路面，簡(jiǎn)單地用一個(gè)25℃和45℃下的抗剪切強度來(lái)衡量是不夠的。相同的防水涂料在不同的垂直壓力和不同的剪切速率下，其層間的抗剪強度亦不同： 

　　4.還需要特別指出的是，水泥砼填平層的好壞對橋面防水層的影響很大，填平層的平整度、強度以及浮渣處理情況，都將直接影響防水層的粘結效果。因填平層砼澆筑時(shí)混合料含水量較大致砼表面形成軟弱層，清理時(shí)表面粉塵無(wú)法清除干凈，致使防水膜被粘走的情形。 

結論： 

　　1、橋面防水涂料的設計指標應滿(mǎn)足施工要求； 

　　2、采用以改性瀝青為基料生產(chǎn)的高級橋面防水涂料基本上能滿(mǎn)足橋面瀝青砼施工對其提出的要求。