改革開(kāi)放后，大力投資基礎建設成為國家意志，重視新建項目建設使我國近三十年的道橋數量超過(guò)過(guò)去幾千年的總和，各種結構型式應有盡有，建橋技術(shù)水平也達到了世界一流。但在重視新建的同時(shí)，沒(méi)能同樣重視后期養護管理，除少數重要橋梁外，大量的橋梁在過(guò)去一段時(shí)間里處在缺少管養的狀態(tài)，全國范圍的橋梁狀況堪憂(yōu)。至2006年有關(guān)資料顯示，全國病害橋梁超過(guò)10萬(wàn)座，其中危橋有6282座。這些橋梁均屬于五類(lèi)橋，即“技術(shù)狀況處于危險狀態(tài)，部分重要構件出現嚴重缺損，橋梁承載能力明顯降低并危及橋梁安全”。

　　中國橋梁的現狀堪憂(yōu)我國大量病害橋的主要成因：

　　1、建國初期至改革開(kāi)放前的幾十年中修建的大量橋梁約24萬(wàn)座，標準低、年久失修不能滿(mǎn)足現代交通的需求。

　　2、近三十年的快速發(fā)展，建橋的設計、施工管理水平發(fā)展相對滯后，還處在不斷提高的過(guò)程中，因而許多橋梁未通車(chē)就存在隱患。

　　3、基礎研究不夠。許多橋梁在結構上、材料上的基礎研究還不足，設計規范標準也存在滯后的問(wèn)題，有些橋梁在成橋后的長(cháng)期使用中發(fā)現這樣或那樣的缺憾。

　　4、超載、超限車(chē)難以控制。因為交通運輸管理體制等多方面的原因，中國公路橋梁上行駛的大型車(chē)輛普遍超載，且怵目驚心。單車(chē)過(guò)百?lài)�、軸重過(guò)250KN的車(chē)輛時(shí)�？梢�(jiàn)。這些車(chē)輛對道路橋梁的破壞是直接而致命的。

　　5、缺乏有效的管養機制。面對數量龐大、增長(cháng)迅速的橋梁，我們沒(méi)有建立有效管養體系，眾多橋梁缺少管理和保養。讓“小病”逐漸發(fā)展成“大病”，橋梁長(cháng)期帶“病”工作，最終發(fā)展成為危橋。

　　從九十年代后期開(kāi)始，國內橋梁病害的現狀漸漸被主管部門(mén)和業(yè)主重視。相關(guān)的科研設計機構和大型施工企業(yè)開(kāi)始在橋梁養護領(lǐng)域做技術(shù)和管理的探索，業(yè)內對橋梁病害的認識也經(jīng)歷了“回避掩蓋正確面對主動(dòng)預防”這三個(gè)階段。對橋梁養護管理的概念有了更多的共識，特別是《公路橋梁養護規范》、《公路橋梁加固設計規范》、《公路橋梁加固施工技術(shù)規范》等一系列標準規范的出臺讓全行業(yè)有了共同的技術(shù)共識和操作標準，為今后橋梁合理有效的養護管理奠定了基礎。

　　眾所周知，我國橋梁養護加固技術(shù)發(fā)展的歷史不長(cháng)，市場(chǎng)管理尚在初始階段，缺少有效的制度和措施保證，且項目規模小，數量多，地域分散，從業(yè)人員技術(shù)能力和管理水平參差不齊等許多不利于行業(yè)健康發(fā)展的因素，使得橋梁養管難以完全達到效果。這些問(wèn)題主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　1、橋梁養護加固市場(chǎng)有待規范

　　橋梁養護加固項目對檢測、設計、施工、監理等從業(yè)人員綜合能力要求較高，而事實(shí)上這個(gè)行業(yè)目前的管理還不及新建項目的管理有效。如果把橋梁比作病人，從業(yè)人員比作醫護工作者，那么這個(gè)市場(chǎng)里，大醫院、小診所、名醫、游醫、中醫、西醫等各路人馬，各顯神通，讓人目不暇接，難分優(yōu)劣。在這個(gè)從業(yè)大軍中，真正有技術(shù)、有實(shí)力、有信譽(yù)、有規模的并不多，更多的是小規模的公司。

　　這些單位的背景大致有以下幾種：

　　第一，從原國有科研設計單位轉型過(guò)來(lái)；

　　第二，從原來(lái)傳統施工企業(yè)分離出來(lái)；

　　第三，從加固材料供應商、產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商提供服務(wù)的過(guò)程中加入進(jìn)來(lái)的；

　　上述三類(lèi)企業(yè)各有所長(cháng)，也存在各自的弱點(diǎn)：

　　第一類(lèi)企業(yè)，有技術(shù)、有人才，但缺乏施工管理能力和經(jīng)驗；

　　第二類(lèi)企業(yè)，有一定的施工管理能力和經(jīng)驗，但技術(shù)和人才不足；

　　第三類(lèi)企業(yè)，有材料成本技術(shù)上的優(yōu)勢但都以民營(yíng)小公司為主，綜合實(shí)力有待提高。

　　橋梁養護加固市場(chǎng)上需要的是具有技術(shù)、人才、管理、研發(fā)的綜合企業(yè)，現實(shí)中真正在技術(shù)、人才和管理上有綜合能力的企業(yè)數量太少。 市場(chǎng)上大小企業(yè)一起競爭，“優(yōu)良中差”共同生存的局面已經(jīng)形成。

　　2、結構檢測技術(shù)過(guò)多依賴(lài)經(jīng)驗

　　近三十年來(lái)，橋梁設計技術(shù)發(fā)展迅速，設計、施工水平已達到了相當高的程度。千米級斜拉橋蘇通大橋、世界級跨海大橋杭州灣大橋、以及世界第一拱橋朝天門(mén)大橋的建成標志著(zhù)世界橋梁的設計建造水平達到新的高度�？膳f橋的檢測水平發(fā)展比較緩慢，我們還不能夠精確判斷橋梁病害狀態(tài)，不能準確測量砼結構中關(guān)鍵的應力指標，還無(wú)法知道結構中鋼筋和鋼鉸線(xiàn)的應力狀態(tài)和銹蝕程度。這些技術(shù)上的困難導致我們在處理這些病危橋梁時(shí)，過(guò)多的依靠經(jīng)驗，依靠專(zhuān)家，在如何科學(xué)準確及時(shí)掌握橋梁狀態(tài)的方面還有大量的工作要做。

　　3、新材料新技術(shù)推廣應用過(guò)于功利性

　　橋梁養護加固行業(yè)，是多學(xué)科的交叉領(lǐng)域，新材料新技術(shù)始終是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和方向。但新材料新技術(shù)新工藝的應用，要規范科學(xué)，現在的技術(shù)推廣和引進(jìn)功利性太強，進(jìn)口品牌在規模、營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)上占有優(yōu)勢，我們不能僅憑一紙文件，幾本外文的宣傳資料和個(gè)別專(zhuān)家的推薦就一哄而上，輕率采信四處推廣，病危橋梁加固是個(gè)嚴肅認真的事情，橋梁是國家的重要財產(chǎn)，不能折騰，更不能做試驗，現在國內加固失敗的橋梁例子已經(jīng)有了，應該引起有關(guān)部門(mén)和行業(yè)的重視。

　　4、施工企業(yè)技術(shù)與管理能力與市場(chǎng)需求懸殊過(guò)大

　　橋梁養護加固施工是非常專(zhuān)業(yè)化的施工作業(yè)，對從業(yè)人員有較高的要求，養護加固施工不同于一般的新建橋梁，養護加固施工工藝復雜，操作精細，對施工管理人員的技術(shù)素養、敬業(yè)精神和管理水平要求更高。施工企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平直接決定了橋梁加固的成敗。而國內目前橋梁養護加固專(zhuān)業(yè)化公司里，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員超過(guò)100人，年施工規模超過(guò)億元的企業(yè)，數量太少，和全國每年的病危橋梁相比，數量懸殊很大。這給行業(yè)的健康發(fā)展留下了隱患。

　　5、基礎研究投入不足

　　基礎研究是任何一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的基礎，我國新建橋梁的基礎研究近幾年投入很大，取得了重大進(jìn)步，造就了一批世界級橋梁，但橋梁養護加固行業(yè)的投入就遠遠不夠，在新編出版的《公路橋梁加固設計規范》和《公路橋梁加固施工技術(shù)規范》中，許多需要量化的指標，由于沒(méi)有可靠的試驗依據，專(zhuān)家幾經(jīng)斟酌沒(méi)有采納，留下遺憾，科研投入的嚴重不足限制了行業(yè)的健康發(fā)展。

　　社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化的養護體系亟待建立

　　橋梁養護的最佳方式是預防性養護，而不是成為危橋后維修加固。應采用積極正確態(tài)度，建立橋梁養護體系，規范管理，用“社會(huì )化的養護市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)化的養護隊伍和科學(xué)化的養護手段”來(lái)規范市場(chǎng)，讓橋梁更健康的為社會(huì )服務(wù)，延長(cháng)中大修周期，從而達到又好又省的養護目標。

　　作為橋梁養護加固行業(yè)的一員，為起到“拋磚引玉”的作用，為行業(yè)發(fā)展盡一份心力，我們提出以下建議：

　　1、盡快推出行業(yè)資質(zhì)管理辦法，規范市場(chǎng)行為

　　讓優(yōu)秀的企業(yè)得到更好的成長(cháng)空間，淘汰那些沒(méi)有技術(shù)、缺少管理的小公司，保證行業(yè)健康有序地發(fā)展。

　　2、加強行業(yè)技術(shù)交流，促進(jìn)技術(shù)共同進(jìn)步

　　當前橋梁養護維修市場(chǎng)發(fā)展較快，技術(shù)進(jìn)步也得到迅速發(fā)展，同行業(yè)應有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的交流平臺，交流技術(shù)、科研和施工管理上的經(jīng)驗，避免讓促銷(xiāo)等商業(yè)活動(dòng)搭臺唱戲變成主角，適當的時(shí)間可以進(jìn)行行業(yè)評比，鼓勵優(yōu)秀，推崇高尚。

　　3、加強行業(yè)自律，規范從業(yè)人員的行為

　　國家規范和行政規定僅是一個(gè)行業(yè)底線(xiàn)，僅僅做到不違規不偷工減料、不以次充好是不夠的，所有從業(yè)人員，企業(yè)負責人到現場(chǎng)操作工人都應有必須的職業(yè)操守和職業(yè)道德。從國內外經(jīng)驗看，行業(yè)的自律是行業(yè)興旺發(fā)展的保證，如果一個(gè)“三聚腈氨”就打倒一個(gè)奶業(yè)行業(yè)，那么一個(gè)危橋事故同樣也能危及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　3.公路科學(xué)研究支撐橋梁養護管理促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步

　　國家重點(diǎn)攻關(guān)項目“公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術(shù)研究”，把握行業(yè)熱點(diǎn)和國際前沿問(wèn)題，從基礎理論研究、應用技術(shù)研發(fā)、成果轉化與推廣等方面設立百余項科研項目，取得了一系列技術(shù)成果與突破，成為解決公路橋梁養護管

　　我國有著(zhù)幾千年造橋的歷史，從古至今，萬(wàn)安橋、虎渡橋、趙州橋、南京長(cháng)江大橋，座座令世人矚目，更令國人自豪�！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，橋梁縮短了交往的距離，同時(shí)也改變了我們生活的環(huán)境。

　　然而，公路橋梁通常在建成投入使用的20—30年后，將愈來(lái)愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問(wèn)題，開(kāi)展橋梁檢測評定與維修加固，是保證橋梁安全服役、促進(jìn)公路運輸科學(xué)發(fā)展的重要舉措。

　　以科技支撐危舊橋梁改造

　　我國現有公路橋梁57萬(wàn)余座，僅次于美國列世界第二位。為適應不斷增長(cháng)的養護維修市場(chǎng)需求，解決橋梁養護工作中的瓶頸性技術(shù)問(wèn)題，從上世紀60年代開(kāi)始，我國在公路橋梁領(lǐng)域立體開(kāi)展了大量科研項目和計劃。

　　橋梁檢測評定與維修加固面臨諸多世界性難題，一直是國際橋梁界研究的熱點(diǎn)。國內外公路橋梁科研人員均在致力于無(wú)損檢測技術(shù)、智能檢測裝置、橋梁耐久性與承載力評定方法及加固技術(shù)的研究。

　　其中的國家重點(diǎn)攻關(guān)項目“公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術(shù)研究”由交通部公路科學(xué)研究所牽頭承擔。根據我國公路橋梁的實(shí)際需求，圍繞在用橋梁技術(shù)狀況與使用功能評價(jià)、耐久性狀況與承載力評定、加固改造、試驗檢測技術(shù)及其關(guān)鍵設備等主要技術(shù)內容，組織20多家科研、高校和養管單位，從1983年起，分四個(gè)階段，依托十多個(gè)國家級、省部級科研項目和800多座橋梁進(jìn)行了系列研究。項目研究從基礎理論研究、應用技術(shù)研發(fā)、成果轉化與推廣等方面設立百余項科研項目，取得了一系列技術(shù)成果與突破。

　　1983年至1986年，項目第一階段。重點(diǎn)研究了荷載試驗方法、試驗設備與中小跨徑橋梁加固方法；

　　1987年至1992年，第二階段。主要研制了承載力試驗鑒定方法、橋梁技術(shù)狀況和使用功能評定方法，研發(fā)了橋梁養護管理系統，系統引進(jìn)了國外無(wú)損檢測技術(shù)并進(jìn)行了應用方法及其設備國產(chǎn)化的開(kāi)發(fā)研究；

　　1993年至2000年，第三階段。著(zhù)重開(kāi)展了橋梁耐久性狀況和承載力檢測評定方法、大跨徑橋梁加固方法及加固新材料應用等的研究；

　　2001年至2005年，第四階段。依托交通部西部交通建設科技項目，以理論提升、重點(diǎn)突破、集成創(chuàng )新和體系完善為目標，采用產(chǎn)、學(xué)、研相結合的方式，通過(guò)聯(lián)合攻關(guān)與工程示范應用，形成了我國公路養護管理急需的在用橋梁檢測評定與維修加固成套支撐技術(shù)。

　　23年來(lái)，項目組的研究人員跑工地、蹲現場(chǎng)，風(fēng)餐露宿，提出了橋梁技術(shù)狀況與使用功能評定方法，制定了在用橋梁材質(zhì)與耐久性狀況檢測評定指南，創(chuàng )建了在用橋梁承載力檢測評定理論體系與方法；制定了我國首部舊橋檢算分析指南；研發(fā)了橫張預應力、多點(diǎn)彈性支撐和鋼筋混凝土套箍等加固新技術(shù)，完善了橋梁加固設計理論與方法，提出了基于費用與壽命系數的加固評價(jià)方法，編制了公路舊橋加固成套技術(shù)應用指南；開(kāi)發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的荷載試驗測試車(chē)、應力量測、裂縫仿生監測、混凝土智能無(wú)損檢測及單點(diǎn)加載裝置。

　　研究成果在全國進(jìn)行了重點(diǎn)推廣應用，培訓技術(shù)骨干1800多人，培育并裝備橋梁檢測、加固與養護隊伍38個(gè)，檢測評定和加固改造橋梁2600多座，節約養護改造資金近26億元，實(shí)現年均新增產(chǎn)值近8000萬(wàn)元，獲第一屆中國技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì )金橋獎。

　　項目獲得發(fā)明專(zhuān)利2項、實(shí)用新型專(zhuān)利9項；出版專(zhuān)著(zhù)7部；發(fā)表論文193篇，其中SCI收錄2篇，EI收錄24篇；培養博士、碩士336名。主要研究成果獲2006年中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)一等獎、2008年重慶市科技進(jìn)步一等獎。主要成果被納入《公路橋涵養護規范》、《公路橋梁加固設計規范》和《公路橋梁承載能力檢測評定規程》等6部標準規范，對提高我國公路橋梁養護管理水平，推動(dòng)行業(yè)科技進(jìn)步做出了巨大貢獻，具有廣闊的應用前景。

　　結合國情搞創(chuàng )新實(shí)用易用

　　“公路在用橋梁檢測評定與維修加固成套技術(shù)”結合我國橋梁自身及其使用特點(diǎn)，提出了基于檢測結果的橋梁承載力多參數修正檢算分析方法：在深入研究舊橋承載力影響因素和系統分析國內外已有評定方法的基礎上，通過(guò)對橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行檢查評估，依據橋梁質(zhì)量狀況及耐久性參數檢測、結構固有模態(tài)參數測試和使用荷載檢查結果，采用舊橋檢算、承載力惡化、截面折減及活載影響修正等多系數影響分析的方法，基于近似概率理論，建立了承載力評定方法與參數體系；通過(guò)對大量實(shí)橋檢測、荷載試驗鑒定資料的分析和實(shí)體工程試驗驗證研究，基于模糊數學(xué)評估理論與專(zhuān)家評估方法，采用影響因素敏感分析、德?tīng)柗茖?zhuān)家調查、層次分析和數理統計分析的方法，創(chuàng )建了橋梁承載力評定參數的理論模型和計算方法；分橋型研究確定了用荷載試驗鑒定橋梁承載力的評定指標、應力和撓度校驗系數的限制范圍、裂縫擴展評定方法與標準等。這些成果攻克了橋梁技術(shù)狀況檢查評估結果、質(zhì)量狀況及耐久性參數檢測評估數據、橋梁工作性能測試結果和使用荷載調查結果在橋梁承載力評定中如何合理有效應用的技術(shù)難題；解決了橋梁承載能力評定過(guò)分依賴(lài)荷載試驗的問(wèn)題，節約了橋梁承載力鑒定費用；克服了用荷載試驗鑒定橋梁承載力無(wú)法反映鑒定期內材料進(jìn)一步惡化，以及實(shí)際使用荷載與橋梁設計荷載存在偏差等的不利影響。

　　在檢測技術(shù)與設備研發(fā)方面，為滿(mǎn)足檢測市場(chǎng)需求，研究開(kāi)發(fā)了超聲波檢測裝置、混凝土保護層測試裝置、鋼筋銹蝕測試裝置等一批橋梁材質(zhì)狀況檢測儀器設備及其測試分析方法和評價(jià)指標標準；靜動(dòng)態(tài)應力應變試驗裝置，檢測數據無(wú)線(xiàn)傳輸設備、光纖傳感器、弦式傳感器等先進(jìn)的檢測儀器設備，不僅實(shí)現了國產(chǎn)化，而且完全擁有自主知識產(chǎn)權，性?xún)r(jià)比也明顯優(yōu)于國外同類(lèi)產(chǎn)品。這些成果不僅形成了《公路橋梁承載能力檢測評定規程》等行業(yè)技術(shù)指南與標準，使我國公路橋梁的承載力檢測評定工作有據可依。而且研究正在走向深入和細化，如針對不同結構形式的橋梁損傷識別、安全評價(jià)和可靠性評估方法的研究項目，正在實(shí)施過(guò)程中；結構內部和基礎等隱蔽工程缺損的檢測評定方法與儀器設備，也在研發(fā)之中。

　　伴隨著(zhù)橋梁技術(shù)狀況評定、結構檢測與承載力評定技術(shù)的逐步定量化、科學(xué)化，橋梁的維修加固技術(shù)近些年取得了長(cháng)足的進(jìn)步與發(fā)展。許多新材料、新方法被應用于橋梁維修加固工作中。早在“六五”期間開(kāi)始，交通部就組織實(shí)施了“提高舊橋承載能力的加固技術(shù)措施的研究”、“雙曲拱橋拱座位移病害整治的研究”、“公路水毀成因及防治措施研究”等一批舊橋維修加固技術(shù)的研究，國內研究機構和院校還針對粘貼鋼板、纖維片（板）材、增設體外預應力、增補鋼筋、增大截面、改變結構體系等加固方法開(kāi)展了大量專(zhuān)項研究，形成了較成熟的舊橋維修加固計算理論方法和技術(shù)措施手段�！笆�五”期間通過(guò)“公路舊橋檢測評定與加固技術(shù)研究及推廣應用”項目的實(shí)施，系統地研究總結和提升了國內外常用的20余種橋梁加固方法，并在舊橋加固基本原則，加固方法特點(diǎn)及適用條件、材料要求、施工工序質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗評定、加固后評價(jià)等方面取得了創(chuàng )新，形成了系統完善的橋梁加固成套技術(shù)成果，編制了公路舊橋加固成套技術(shù)應用指南，為橋梁維修加固的科學(xué)化、規范化奠定了堅實(shí)的基礎。

　　目前，正在開(kāi)展諸如石拱橋、桁式組合拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土肋拱橋、預應力混凝土斜拉橋、連續剛構和連續梁橋等的專(zhuān)用成套維修加固技術(shù)，橋梁抗震加固和震后加固技術(shù)，橋梁維修加固質(zhì)量檢驗評定方法，橋梁加固高粘結抗擾動(dòng)混凝土等新材料的研究。通過(guò)這些更為深入的專(zhuān)項研究，將使我國的橋梁維修加固工作更加科學(xué)規范。

　　橋梁養護管理任重道遠

　　交通部公路科學(xué)研究所有關(guān)負責人告訴記者，我國雖已成為世界橋梁大國，但在橋梁的養護管理方面還有很多不足和亟待解決的技術(shù)和管理問(wèn)題。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的持續發(fā)展，這些問(wèn)題會(huì )不斷的暴露和顯現出來(lái)，并成為制約公路交通事業(yè)持續健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，也將成為我國走向世界橋梁強國過(guò)程中必須突破的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。

　　具體表現在：

　　第一，公路路網(wǎng)中還有占總數為2.0%的半永久性橋梁與1.1%臨時(shí)性橋梁，它們的承載能力普遍偏低，難以適應當前交通運輸需求，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出，急需進(jìn)行“永久化”改造。

　　第二，1950年—1980年期間，按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標準設計建造的橋梁，設計荷載標準偏低、橋面寬度狹窄。雖然，在“六五”、“七五”期間對它們進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，但由于當時(shí)資金有限，技術(shù)改造主要是以加固補強和加寬為主的。這些橋梁經(jīng)過(guò)20余年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。

　　第三，上世紀八十年代前修建的少筋混凝土橋梁（如：殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結構和預應力混凝土T型剛構橋等，由于它們構造與施工上的特點(diǎn)以及結構體系上的弱點(diǎn)，使它們無(wú)法適應當前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構件掉落的危險。使用中的遼寧盤(pán)錦田莊臺遼河大橋掛梁脫落就是一個(gè)典型例證。

　　第四，八十年代修建的預應力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當時(shí)橋梁建設技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現過(guò)早的老化損壞，鋼束和錨頭銹蝕嚴重；加上當時(shí)對錨固區的構造以及抗風(fēng)、雨措施考慮欠合理，安全系數偏小，致使拉索和吊桿易出現疲勞破壞。由于構造和手段的限制，目前對它們無(wú)法進(jìn)行更深入的檢查，導致拉索和吊桿的破壞存在極大的突然性。廣州海印大橋斜拉索和四川宜賓小南門(mén)橋吊桿斷裂破壞就是典型個(gè)例。

　　第五，改革開(kāi)放后，我國公路建設的高速發(fā)展初期建設的不少橋梁也存在安全與耐久性方面的隱患。如：在大江大河上、深溝峽谷間修建了為數眾多的預應力混凝土連續梁和連續剛構橋，由于在設計和施工上存在一定的缺陷或不足，這些橋梁投入使用1到6年后，普遍暴露出預應力管道壓漿不飽滿(mǎn)或漏壓漿、后期預應力損失偏大，主梁跨中下?lián)线^(guò)大、梁體斜向和縱橫向開(kāi)裂等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷與病害；修筑高速公路采用預制安裝施工方法修建的鋼筋混凝土和預應力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以后，普遍出現了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受力不均，橫向聯(lián)接薄弱、鉸縫縱向開(kāi)裂，單板或單梁受力在頻繁重載交通下，存在極大的安全隱患。

　　第六，我國地域遼闊，區域經(jīng)濟發(fā)展水平和自然環(huán)境差異較大，造成不同地區的橋梁病害和損傷表現出較強的區域分布特點(diǎn)。如沿海地區的鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁，普遍存在鋼筋銹蝕、混凝土保護層層離或剝落等問(wèn)題；西北、華北地區由于季節性河流較多、溫差較大，下部結構的磨蝕與侵蝕問(wèn)題；東北等寒冷地區，混凝土橋梁結構的凍融損傷問(wèn)題；南方地區的基礎沖刷和水毀問(wèn)題。

　　業(yè)內專(zhuān)家普遍認為，隨著(zhù)時(shí)間的推移，耐久性問(wèn)題將在我國今后的橋梁養護工作中變得越來(lái)越突出。目前我國橋梁耐久性技術(shù)研究剛處于起步階段，技術(shù)水平遠落后于歐美等發(fā)達國家。為解決這一問(wèn)題，我國交通主管部門(mén)設立了“橋梁耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”重大專(zhuān)項，針對我國公路橋梁在材料組成、結構體系與構造、設計、施工、質(zhì)量控制與養護維修等環(huán)節存在的耐久性問(wèn)題進(jìn)行了研究項目布局，以期形成一套提高我國公路橋梁耐久性的實(shí)用技術(shù)，為建立我國公路橋梁耐久性設計、施工、質(zhì)量控制與養護維修等標準規范體系提供技術(shù)支撐。

　　我國的橋梁養護管理技術(shù)雖然取得了豐富的成果，但仍有很多現實(shí)的問(wèn)題需要橋梁工作者逐一去解決，橋梁養護管理工作仍任重而道遠。