拱橋病害情況及原因 

　　針對北京郊區幾座雙曲拱橋調查，發(fā)現除了混凝土結構物共存的一些病害外，雙曲拱橋普遍現狀如下：

1.等級偏低，橋的強度、剛度、寬度不夠，不能滿(mǎn)足現在的交通要求。


2.拱肋出現裂縫。 

　　主拱圈的裂縫可以分為縱向縫、徑向縫兩大類(lèi)： 

　　縱向縫是產(chǎn)生與拱肋和拱波的結合面上，平行于拱軸線(xiàn)方向的裂縫，其產(chǎn)生的原因主要是主拱圈整體性差和橋臺水平位移較大所致�？v向縫分為法向拉力縱向縫和剪力縱向縫兩種。法向拉力縱向縫多出現在拱頂附近正彎矩較大的區段，剪力縱向縫出現在拱角附近剪力較大的區段。 

　　徑向縫是垂直于拱軸線(xiàn)方向的裂縫，主要有拱肋徑向縫和拱背徑向縫兩種，拱肋徑向縫產(chǎn)生在拱頂附近正彎矩較大的區段，往往是由于橋臺發(fā)生過(guò)大的水平位移，拱頂部位正彎矩大大增加，拱肋的拉應力超過(guò)極限拉應力所致，拱背徑向縫多產(chǎn)生在拱角附近負彎矩大的區域，橋臺發(fā)生過(guò)大的水平位移也常出現拱背徑向縫。

3. 腹拱破壞。

　　在對郊區危改拱橋的調查中，發(fā)現幾乎所有的拱橋腹拱都不同程度的被破壞，尤其在腹拱與橫強交接的部位，常常破碎，這是因為腹拱圈預制分塊太多以及勾縫水泥砂漿標號過(guò)低，致使其整體性差，在載荷反復作用下必然導致各腹孔產(chǎn)生不同程度的縱、橫向裂縫。 

4. 拱波破壞

　　舊橋的拱波大部分是預制彎板，板板之間只通過(guò)沙漿進(jìn)行聯(lián)系，由于聯(lián)系薄弱容易形成單板受力，拱波容易被壓壞而出現裂縫，隨著(zhù)裂縫的擴展拱波容易出現滲漏現象。

5. 橫系梁破壞

　　由于橫向聯(lián)系薄弱，主拱圈容易出現偏載橫系梁由于和主拱圈是剛結受力巨大，容易出現應力超限而被拉壞。

6. 橋面系病害：

　　造成橋面破碎的原因主要有兩個(gè)方面，一是缺乏基層，拱橋上填料厚薄不一，對面層的剛性不一，沉陷不一，沙礫填料只能算橋面的墊層，具有足夠的強度但是整體性能差，二是重車(chē)交通量增長(cháng)，加劇了橋面的病害。

　　另外，材料性能不好，施工工序或施工加載不正確、氣溫條件的影響也是產(chǎn)生和加劇病害的主要原因。 

三、加固原理 　

　

　�。ㄒ唬� 首先分析危舊雙曲拱橋內力分析的特點(diǎn)：

　　危舊雙曲拱橋內力分析和設計狀態(tài)下的內力分析是有明顯區別的。設計狀態(tài)下，確定了跨度、矢高及拱軸系數后，只要帶入相應的計算公式中就可以計算出拱圈主要截面的內力。危舊雙曲拱橋，由于施工、損傷等原因，可能使主拱圈的拱軸線(xiàn)發(fā)生了較大的偏離，拱軸線(xiàn)不再是設計線(xiàn)形，而變?yōu)橐粭l不規刻的曲線(xiàn)。這時(shí)如果還代入按設計線(xiàn)形推導出的內力計算肯定會(huì )使計算結果偏差太大。另外，雙曲拱橋拱上建筑往往采用腹拱，腹拱拱腳存在較大的水平推力，其水平推力和主拱圈中的拉力形成一個(gè)力偏共同抵抗外力矩。所以拱上建筑采用腹拱的雙曲拱橋的聯(lián)合作用是較強的。然而，在傳統拱橋的內力分析方法中，是把主拱圈的計算和拱上建筑的計算分解開(kāi)來(lái)，假定全部外荷載由主拱圈承受，而拱上結構只是作為把荷載傳遞給主拱圈的局部受力構件，不與主拱圈共同作用。這樣處理肯定使計算結果誤差較大。所以危舊雙曲拱橋的內力分析一般不適合采用傳統的內力分析方法。針對危舊雙曲拱橋內力分析的特點(diǎn)，用有限元法來(lái)分析其內力是可行的。全橋建立統一的有限元模型，采用適當的連結方式把拱上建筑和主拱圈聯(lián)系在一起，模擬拱上建筑和主拱圈聯(lián)合作用，對于既有雙曲拱橋，可側出實(shí)際拱軸線(xiàn)的位置，用實(shí)際拱軸線(xiàn)建立模型，大大提高了計算精度。

　�。ǘ�） 建立危舊雙曲拱橋有限元分析模型的方法:

　　建立危舊雙曲拱橋有限元分析模型主要應考慮以下幾個(gè)方面:

　�、匐p曲拱橋的主拱圈變形較大時(shí)，建模應采用拱軸線(xiàn)的實(shí)側坐標；
　�、诳紤]拱上建筑的聯(lián)合作用；

　　雙曲拱橋由于腹拱的存在，聯(lián)合作用往往是較強的，所以，建模時(shí)應考慮腹拱的作用。實(shí)腹段以及腹拱上方的填料基本土不能承受彎矩，所以這部分可以簡(jiǎn)化為兩端與橋面及主拱圈鉸接的桿單元。拱上建筑中橫墻一般具有較大的剛度，而且和主拱圈剛性連接，所以模型中橫墻可以簡(jiǎn)化為和主拱圈剛性連接的梁?jiǎn)卧��?br/>
　�、蹖τ诙嗫纂p曲拱橋需考慮連拱作用的影響；

　　多孔雙曲拱橋在荷載作用下，各拱墩結點(diǎn)會(huì )產(chǎn)生水平位移和轉角。橋墩結點(diǎn)的水平位移和轉角會(huì )引起拱圈內力的改變，這種作用稱(chēng)為連拱作用。當橋墩和主拱圈剛度比較小時(shí)，連拱作用是非常明顯的。建模時(shí)多孔拱橋應該建立統一的模型，模型中也應該包括中間橋墩；

　�、苋绻�主拱圈已局部開(kāi)裂。則應按不同的情況分別考慮。開(kāi)裂不嚴重，可按土拱圈剛度折減來(lái)計算;開(kāi)裂嚴重，裂縫甚至已沿全截面貫通，則該截面已成為一個(gè)鉸，結構體系就發(fā)生了根本改變，應重新建模。 

四、常用加固方法 　　

　　針對上述病害，目前常用的加固技術(shù)有：


　�。�1）鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈加固技術(shù)：

　　拱肋加固應根據地形環(huán)境、地質(zhì)水文、氣象情況、施工質(zhì)量、病害嚴重程度、調查檢測結果、荷載試驗、計算結果、橋梁重要性及社會(huì )影響等綜合考慮，進(jìn)行方案設計。

　　1.如果施工質(zhì)量有問(wèn)題，首先應該對拱肋進(jìn)行修補。

　　2.如果拱肋只是局部強度不足，可局部粘貼鋼板或碳纖維補強。

　　3. 如果拱肋病害是由于墩臺變位引起的，則重點(diǎn)應加固墩臺，讓墩臺復位穩定。例如可采用頂推拱座的辦法復位基礎水平變位。

　　4. 如果兩拱肋在荷載作用下相對變形較大，橫系梁較弱，則應加強橫向聯(lián)系，在拱肋、立柱、縱梁間增設橫系梁，以加強橫向整體性。

　　5. 對于特別重要的橋梁，例如一旦斷道加固施工就會(huì )造成整條路線(xiàn)的交通中斷，附近還沒(méi)有繞行路線(xiàn)，社會(huì )影響較大，在設計加固方案時(shí)應考慮更為安全可靠、安全儲備較大、經(jīng)久耐用、一勞永逸的加固方案。此時(shí)可改變拱肋的結構形式，例如在中間加肋將肋拱變?yōu)榘骞�，或改變拱上構造將肋拱變�(yōu)槲黾芄�，或加拉索拉住拱肋將肋拱變�(yōu)樾崩�拱橋，或增加墩柱減小跨徑等，必要時(shí)也可撤掉肋拱橋重新修建其它橋型。

　　為了提高原橋的受力整體性和承載力，增強結構的整體耐久性能，采用變截面鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈技術(shù)對主拱圈進(jìn)行加固，即沿主拱圈外環(huán)現澆增設一層鋼筋混凝土套箍層，利用截面增大、斷裂力學(xué)及“套箍效應”三個(gè)機理，達到提高原橋承載力的目的，其工序如下：

　　主拱圈表面鑿毛——安設主拱圈砂漿錨桿——主拱圈縱橫鋼筋就位——現澆鋼筋混凝土套箍層——混凝土養生。為使主拱圈受力更為合理，鋼筋混凝土套箍層沿縱向采用變截面的型式。

　�。�2）立柱

　　一般立柱強度及穩定均不會(huì )有問(wèn)題，如不足，可采用增加縱橫系梁或環(huán)包碳纖維的方法處理。立柱端頭局部混凝土壓碎，可采用環(huán)裹鋼筋網(wǎng)加大柱截面的方法處理。

　�。�3）橋面板

　　1.部分換板

　　由于板的剛度不足，重新預制安裝剛度和配筋均加強的板。

　　2改善脹縫狀況

　　對橋面板的縱縫，要沖洗干凈，風(fēng)干后壓人環(huán)氧樹(shù)脂砂漿。

　　3改造板間鉸縫

　　橋面板設計是按鉸接板法計算內力，鉸縫的澆注質(zhì)量決定板間內力。

　�。�4） 輕質(zhì)拱上填料

　　對于舊橋更換拱上填料時(shí)盡量采用輕質(zhì)的陶�；炷�土，并嚴格保證陶�；炷�土的密實(shí)度使得拱橋結構協(xié)同受力。

　�。�5）改善排水 

五、實(shí)例分析 　　


　　孫湖溝橋位于懷柔區崎峰茶鄉，是延琉路（K68+357）上的一座砼雙曲拱橋。此橋始建于1970年，該橋全長(cháng)48米，計算跨徑30米，矢跨比1： 9.93，1989年曾對該橋的上部進(jìn)行過(guò)加固。由于該橋在使用過(guò)程中出現了拱肋破損，出現了漏筋現象，并且腹拱基座出現裂縫屬于危改橋梁。我單位對孫湖溝拱橋的加固進(jìn)行了詳細的分析。

　　結合懷柔區延琉路孫湖溝拱橋危橋特征，建立有限元分析基本模型。

　　經(jīng)分析在施加公路I 級并且整體降溫30度后,拱肋拉應力超限,即使拱肋加寬也達不到公路I級標準,于是我們提出了拆除重建的加固方案,新建整體式板拱.

其結構主要為:

　�、僦鞴叭Σ捎矛F澆鋼筋砼板拱.

　�、跈M墻為現澆鋼筋砼實(shí)心墻。

　�、鄹构安捎妙A制鋼筋砼板拱。每孔腹拱橫橋向有6塊中塊和2塊邊塊組成。

　�、芄吧咸盍蠟樘樟；炷�土。填料層兩側為50厘米寬的砌石側墻。

　�、萏盍蠈由蠟�25厘米厚現澆鋼筋砼橋面板，板上鋪BCW-100防水層。橋面鋪裝采用AC-16C中粒式瀝青砼，厚度為5厘米。

　�、薰白鶠橹亓κ戒摻铐殴白�。

　　通過(guò)Ansys有限元計算我們最終確定了拱橋的斷面形式,以及結構的具體構造,有限元分析拱橋并作為輔助設計手段應該值得推廣.