摘要：在線(xiàn)間距小的地段，與既有線(xiàn)橋并列修建復線(xiàn)橋梁對既有線(xiàn)的運營(yíng)安全有較大威脅。本文通過(guò)對寶成復線(xiàn)Ι標段橋梁施工中采取線(xiàn)路加固與邊坡防護結合的技術(shù)措施的總結，為既有線(xiàn)近側建橋提供一些經(jīng)驗。 

　　關(guān)鍵詞：復線(xiàn)建橋；線(xiàn)路加固；邊坡防護


　　一、概述

　　寶成復線(xiàn)是第一條在電氣化條件下增建復線(xiàn)的山區鐵路，在一些地區受地形等因素影響線(xiàn)間距很小，復線(xiàn)橋梁施工必須拆除既有線(xiàn)的相關(guān)設備，給既有線(xiàn)運營(yíng)安全帶來(lái)較大影響。確保既有線(xiàn)行車(chē)安全成為施工前提條件。

　　在既有線(xiàn)左側并列增建新橋，施工中必須拆除既有線(xiàn)橋梁的部分錐體，而且錐體邊坡外露4～7m，對既有線(xiàn)安全威脅大，通過(guò)對既有線(xiàn)實(shí)施線(xiàn)路加固與邊坡防護相結合的工程措施，有效地控制了施工中線(xiàn)路的變形，保證了運營(yíng)安全和施工的順利進(jìn)行。

　　二、線(xiàn)路加固

　　線(xiàn)路加固包括軌道加固和線(xiàn)路相關(guān)設備的防護。

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　　軌道加固的作用是控制列車(chē)荷載作用下軌道產(chǎn)生的變形，減少對路基的動(dòng)載作用。一般采取吊軌梁或扣軌梁加固，施工中只對緊鄰施工區的一股鋼軌進(jìn)行加固。

　　1、加固方案設計

　　根據施工需要確定加固線(xiàn)路的長(cháng)度，選擇加固梁的跨度及加固方式。當加固梁的跨度在4m以下時(shí)以吊軌梁為宜，跨度大于4m應采用扣軌梁。

　　2、上報批復

　　施工單位作好加固施工方案后應及時(shí)上報建設、監理單位，經(jīng)過(guò)對施工方案的研究、審核并與運營(yíng)單位達成一致意見(jiàn)后建設單位下達批復通知，施工單位據此展開(kāi)施工。

　　3、申請慢行點(diǎn)

　　按照批復通知作出施工安排，申報運營(yíng)單位的車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門(mén)安排慢行點(diǎn)，簽訂安全及施工配合協(xié)議。

　　4、設置安全防護

　　在相關(guān)單位的配合下，按照《規程》的有關(guān)規定設置防護信號，安排經(jīng)培訓合格的安全防護員輪值作好防護工作。

　　5、加固施工

　　軌道加固施工主要利用行車(chē)“天窗”時(shí)間進(jìn)行并爭取在一個(gè)“天窗”時(shí)間內完成。施工前，應將所需機具、材料預先布置在線(xiàn)路附近的相應位置。一旦進(jìn)入施工時(shí)間，應集中力量突擊施工，加固設施安裝完畢后，加強軌道整道達到標準，將機具、材料、人員撤出線(xiàn)路限界外，經(jīng)運營(yíng)單位現場(chǎng)配合人員確認可以放行列車(chē)后可通知慢行條件下放行列車(chē)。

　　6、線(xiàn)路監測、養護

　　在加固設施使用期間必須安排充足的人員進(jìn)行軌道養護，專(zhuān)人負責監測線(xiàn)路變形情況，發(fā)現隱患及時(shí)處理。

　　7、加固設施拆除

　　橋梁施工完畢，路基邊坡回填封閉后可以著(zhù)手拆除軌道加固設施。施工仍利用行車(chē)“天窗”時(shí)間突擊進(jìn)行。拆除完畢后必須經(jīng)運營(yíng)單位的現場(chǎng)配合人員確認安全方可放行列車(chē)。繼續加強線(xiàn)路養護，待按照《規程》的有關(guān)規定可以取消慢行信號后可以向運營(yíng)單位申報線(xiàn)路移交。


　�。ǘ�）線(xiàn)路相關(guān)設備防護

　　根據設備的情況確定防護方式，對電纜一般采用鋼管包裹加固，接觸網(wǎng)桿采取加固基礎、增設拉線(xiàn)等方法予以加固，以達到防護的目的，所有防護施工必須在運營(yíng)單位相關(guān)人員現場(chǎng)配合下進(jìn)行。防護設施安裝后，應安排專(zhuān)門(mén)人員輪值看護，確保設備安全。

　　三、邊坡防護

　　邊坡防護是為了防止外露邊坡在列車(chē)荷載作用下發(fā)生滑移、坍塌進(jìn)而影響線(xiàn)路運營(yíng)安全而設置的邊坡支護、加固。

　　邊坡防護的類(lèi)型有排架擋板支護、噴錨支護、砼擋護等，可根據工程特點(diǎn)選擇，松散易坍的填土路基一般以排架擋板支護、砼擋護為主。

　　根據工程狀況進(jìn)行支護設計，支護主要承受由路基傳遞的列車(chē)荷載引起的邊坡對防護的土壓力。

　　邊坡防護在正常行車(chē)條件下施工。為保證支護的穩定可以在路基中先施作一定量的錨桿而后進(jìn)行支護施工。施工中應加強線(xiàn)路狀況的監控，確保行車(chē)安全。邊坡開(kāi)挖外露后應及時(shí)封閉，可以分片、分段開(kāi)挖，先設置臨時(shí)支撐及時(shí)封閉待達到施工支護條件立即設置邊坡防護，防止在氣候等因素作用下影響線(xiàn)路穩定。

　　支護施工結束應設置好觀(guān)測點(diǎn)進(jìn)行監測。根據監測結果控制施工進(jìn)度。發(fā)現隱患及時(shí)處理。注意：支護與邊坡交接處必須填塞密實(shí)，并防止雨水浸入；無(wú)論采取怎樣的施工順序都必須保證支護結構的整體性、穩定性，對施工縫應按規定處理并作好防水工作。

　　四、挖孔樁施工

　　根據復線(xiàn)施工的特點(diǎn)，近線(xiàn)橋梁的深基礎均采用挖孔灌注樁基礎。

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　　挖孔以人力為主、小型機械輔助，挖孔棄碴采用卷?yè)P機提升至孔外。土質(zhì)樁孔人力開(kāi)挖，石質(zhì)樁孔風(fēng)鉆打眼采取松動(dòng)爆破開(kāi)挖。爆破一般利用行車(chē)間隙進(jìn)行，爆破前，孔口應作好覆蓋防護，工點(diǎn)兩端應按規定作好安全警戒和防護。爆破結束后，應先檢查相鄰既有線(xiàn)確認安全方可放行列車(chē)。而后，通風(fēng)、排煙、檢查孔內安全，確認安全后方可入孔繼續作業(yè)。設置專(zhuān)門(mén)人員對列車(chē)作用下邊坡及施工區的情況進(jìn)行監控，保證施工人員機具安全。

　�。ǘ�）挖孔支護

　　對于土質(zhì)及整體性差的石質(zhì)中挖孔時(shí)應作好開(kāi)挖支護，支護一般為砼或鋼筋砼護壁，根據工程特點(diǎn)進(jìn)行護壁設計：

　　1、護壁最小壁厚不小于10cm，在鎖口部分應不小于20cm.

　　2、護壁的內凈空應大于孔的設計尺寸5cm以上。

　　3、砼等級不低于C13，并適當采取早強措施。

　　護壁緊跟開(kāi)挖分節施工，上下節采取梯形搭接，接頭面布置間距20cm、直徑8～16mm、長(cháng)度不小于60cm的接茬鋼筋。

　�。ㄈ�）砼灌注

　　挖孔樁砼一般采取無(wú)水灌注，孔內少量積水抽水排除。挖孔至設計標高將孔底修鑿平整、清理干凈，請監理驗收、簽證。而后，安裝鋼筋籠及輸送砼的設施，經(jīng)檢查后灌注砼。

　　五、幾點(diǎn)體會(huì )

　　1、既有線(xiàn)近側橋梁施工中，線(xiàn)路加固和邊坡防護是施工重點(diǎn)。線(xiàn)路加固必須在施工前完成，邊坡防護宜緊跟開(kāi)挖施作，及時(shí)封閉盡量減少邊坡外露。

　　2、安全防護是既有線(xiàn)施工永恒的主題，必須落實(shí)到每一個(gè)工點(diǎn)乃至每一個(gè)工序，常抓不懈，保證萬(wàn)無(wú)一失。

　　3、無(wú)論是既有線(xiàn)加固、防護還是橋梁下部施工階段，施工備工作充分程度對施工進(jìn)度、安全乃至效益的影響都是不可低估的，直接關(guān)系到施工的成敗。