隨著(zhù)近年來(lái)高等級公路的快速發(fā)展，對地基強度、施工工期等要求越來(lái)越高，而在我國河南開(kāi)封黃河兩岸地區，軟土層分部范圍比較廣泛，地下水位比較高，特別是分布在高速路橋頭的軟土處理，技術(shù)比較復雜。一旦處理不徹底，易引起橋頭跳車(chē)現象，水泥攪拌樁是用于加固地基處理的一種方法，它是利用水泥等材料作為固化劑，通過(guò)深層攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑（漿液或粉體）強制攪拌，利用固化劑和軟土之間產(chǎn)生一系列物理—化學(xué)反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩定性和一定強度的符合使用要求的地基。其工藝在高速公路施工中用來(lái)加固橋頭軟土層起到了非常好的作用。下面結合開(kāi)封至通許高速公路五標段工程實(shí)例，談一下水泥攪拌樁在加固橋頭軟基方面的質(zhì)量控制措施。

　　1 概況

　　1.1 工程概況 開(kāi)封至通許高速公路是交通運輸部規劃的大慶到廣州國家重點(diǎn)公路的重要組成部分，全線(xiàn)長(cháng)64.287公里，其中橋頭段及橋頭過(guò)渡段均采用水泥攪拌樁進(jìn)行軟基處理。

　　1.2 設計要求 我五標段水泥攪拌樁共計11萬(wàn)延米，全部分布在四個(gè)橋頭段及四個(gè)起頭過(guò)渡段，地質(zhì)情況如表1所示。設計要求樁端持力層為粉砂土，樁長(cháng)取12米，設計要求處理后的復合地基承載力為120KPa，設計其橋頭段后容許沉降量設計要求不大于10厘米。

　　2 配合比設計

　　為了經(jīng)濟、合理地確定橋頭水泥攪拌樁加固地基的技術(shù)參數，確定與地基土加固相適應的水泥品種、強度等級和摻入量，在施工前應該根據設計文件提供的地質(zhì)資料，選取典型地段鉆探取樣，進(jìn)行室內配合比試驗。水泥土的強度以28天試塊強度為準，一般要求R28≥0.8MPa，R90≥1.2 MPa，具體數值以施工圖設計文件為準。

　　3 現場(chǎng)工藝性試樁

　　根據室內配合比試驗結果，考慮到不同的地質(zhì)情況，施工前應該按照各種室內配合比進(jìn)行工藝性試樁，且每種配合比不得少于兩根。通過(guò)試樁，掌握下鉆、提升的困難程度；確定鉆頭進(jìn)入硬土層電流變化程度；確定水泥漿液密度；確定適合的輸漿泵的輸漿量；掌握水泥漿泵到達攪拌機噴漿口的時(shí)間、攪拌樁機提升速度、復攪下沉、復攪提升速度等施工參數如表2所示。

　　4 施工過(guò)程

　　4.1 施工工藝流程 場(chǎng)地平整→測量放線(xiàn)→鉆機安裝就位→對正樁位、調平機身→鉆進(jìn)→提升攪拌機同時(shí)噴漿→提升至地面以下0.25米，停止噴漿、攪拌數秒→重復攪拌下沉、噴漿→重復攪拌提升→在離地面0.25米處、停鉆→打印、輸出數據→移機。

　　4.2 施工中的工藝要求

　　4.2.1 場(chǎng)地平整 施工前做好“三通一平”，清除地上地下一切障礙物（包括、樹(shù)根和生活垃圾）。

　　4.2.2 定位 由技術(shù)測量人員按設計梅花形樁位通過(guò)軸線(xiàn)控制點(diǎn)逐個(gè)施放在現場(chǎng)，做好標記。

　　4.2.3 漿液配制 根據室內土工試驗強度確定的配合比嚴格控制水灰比，加水數量應經(jīng)過(guò)事先核準的定量容器。水泥漿必須充分拌和均勻，使水泥漿攪拌機制漿時(shí)，每次投料后拌和時(shí)間不得少于3min，檢測水泥漿液密度并記錄。

　　4.2.4 鉆進(jìn)、送漿 將制備好的水泥漿經(jīng)篩過(guò)濾后，倒入貯漿桶，開(kāi)動(dòng)灰漿泵，將漿液送至攪拌頭。噴漿可以根據每段地質(zhì)情況采取以下兩種方式。①鉆進(jìn)噴漿 開(kāi)動(dòng)灰漿泵，漿液從噴嘴噴出并具有一定的壓力后，開(kāi)始鉆進(jìn)攪拌，同時(shí)根據試樁結果調整灰漿泵壓力檔次，保證噴漿量滿(mǎn)足要求。在鉆進(jìn)過(guò)程中連續噴入水泥漿液。鉆進(jìn)至設計樁長(cháng)或硬土層后，應原地噴漿攪拌30S。如局部位置在噴漿不足的情況時(shí)，應在反轉提升的過(guò)程中進(jìn)行補漿。②提升噴漿 在鉆進(jìn)過(guò)程中不噴漿，鉆進(jìn)至設計樁長(cháng)或硬土層后，并根據試樁結果調整灰漿泵壓力檔次，保證噴漿量滿(mǎn)足要求。將攪拌頭自樁端反轉勻速提升攪拌，并連續噴入水泥漿液，直至地面，如局部位置存在噴漿不足的情況時(shí)，應在復攪的過(guò)程中進(jìn)行補漿。

　　4.2.5 復攪 鉆頭提升至地面25厘米，應立即反向鉆進(jìn)復攪、噴漿，復攪深度原則上應為樁身全長(cháng)；在復攪過(guò)程中，應對局部噴漿不足的樁身部位進(jìn)行補漿，并防止噴口堵塞。重復攪拌提升，直至離地面25厘米。

　　4.2.6 資料打印 成樁后，在鉆機移動(dòng)前打印施工過(guò)程資料和成樁資料，嚴禁移機后補打資料。

　　4.2.7 清理攪拌葉片上包裹的土塊及噴漿口，樁機移機至另一樁位施工。

　　5 質(zhì)量控制措施

　　5.1 為保證漿（濕）噴樁的垂直度，應保證起吊設備的平整度和導向架的垂直度，攪拌樁的垂直度偏差不得超過(guò)1.0%，樁位偏差不得大于5厘米。

　　5.2 嚴格控制鉆機下鉆深度、漿噴高程及停漿面，確保漿噴樁長(cháng)度和水泥漿液噴入量達到設計要求，樁長(cháng)不得短于設計樁長(cháng)，每米用漿量誤差不得大于5%。

　　5.3 水泥漿液應按預定的配比拌制，加入緩凝劑防止初凝現象，保證每根樁所需漿液一次單獨拌制完成，并應有專(zhuān)人記錄每根樁的水泥用量。

　　5.4 攪拌機每次下沉或提升的時(shí)間必須有專(zhuān)人記錄，時(shí)間誤差不得大于5s。

　　5.5 一般情況下，應在全樁長(cháng)范圍內重復攪拌一次，以增加水泥土的均勻性并且復攪宜一次完成。

　　5.6 供漿必須連續，拌和必須均勻，一旦因故停漿，應使攪拌鉆頭下沉至漿面以下0.5米，待恢復供漿后再?lài)姖{提升，如因故停機超過(guò)3h，應先拆卸輸漿管清洗后備用，此根未完成樁應采取補噴措施或重新打設。

　　5.7 對輸漿管要經(jīng)常檢查，不得泄漏及堵塞，管道長(cháng)度不大于60米，對使用的鉆頭要定期檢查，其直徑磨耗量不得大于1厘米，但也不宜用直徑過(guò)大的鉆頭(以不大于設計樁徑30mm為宜，以免影響樁身成型質(zhì)量)。

　　5.8 應注意濕噴樁的樁位施工順序。在一個(gè)區域內，應先打設路基兩側及該處理段兩頭的樁，以形成一個(gè)封閉的區域，再逐漸往中心打設，有利于整體的成樁質(zhì)量和軟基處理效果。

　　5.9 漿液儲量應不少于一根樁的用量，否則不得進(jìn)行下一根樁的施工。

　　6 施工質(zhì)量檢測及效果評述

　　6.1 質(zhì)量檢驗方法及結果 橋頭水泥樁施工完畢28d后，應進(jìn)行成樁檢測，檢測方法有以下兩種：

　　6.1.1 人工開(kāi)挖驗樁 其深度為停漿面以下達到樁實(shí)體，一般深度宜為50厘米，目測攪拌樁的均勻性，量測成樁直徑和間距。通過(guò)現場(chǎng)隨機抽檢，測的樁徑均大于500mm，樁間距都在±100mm之內，符合設計要求。

　　6.1.2 鉆孔取芯、標準貫入試驗（CPT）鉆孔取芯和標準貫入試驗方法參照《粉體噴攪法加固軟弱土層技術(shù)規范》（TB10113—95）、《軟土地基攪拌加固法技術(shù)規程》（YBJ225—91）、《巖土工程勘察規范》（GB50021—2001）、《公路工程地質(zhì)勘察規范》（JTJ064—98）有關(guān)規定執行。28d時(shí)現場(chǎng)鉆孔取芯，水泥土攪拌均勻、無(wú)水泥粒塊，取芯率大于60%，5m以?xún)人�泥稠度均勻堅硬，現場(chǎng)標貫擊數均10~20擊，室內無(wú)側限抗壓強度均0.15~0.45Mpa之間。檢測結果表明所檢測的水泥攪拌樁滿(mǎn)足設計要求。

　　6.2 效果評價(jià) 從檢測結果可得，本合同段工程橋頭軟基水泥攪拌樁樁體施工質(zhì)量達到設計要求。處理后復合地基承載力均超過(guò)設計要求的承載力；從樁體完成施工到高速公路通車(chē)，橋頭沒(méi)有明顯的沉降，很好地防止了橋頭跳車(chē)現象，實(shí)踐證明本合同段運用水泥攪拌樁處理橋頭軟基段是成功的。

　　7 結語(yǔ)

　　水泥攪拌樁作為一種橋頭軟基的處理方法，既能縮短工期，又能節約投資，值得推廣應用，但是在其應用過(guò)程中，要通過(guò)試驗確定各種施工參數，并且要注意由于地質(zhì)的變化，導致處理效果不穩定的現象，所以在下一步施工中需要不斷總結經(jīng)驗。