一、概述

　　石家莊建筑加固報，目前,天下上發(fā)達國度都投入了不小的人力和物力進(jìn)行舊橋加固技能研究,在興建新橋的同時(shí),仍然十分器重舊橋的利用價(jià)值。我國現時(shí)期正在大力生長(cháng)底子設施,資金需求量大,而要在短時(shí)間內重建等級公路上的危橋,不僅必要少量資金,同時(shí)也有悖于橋梁建設的可連續生長(cháng)。下面筆者就根據近幾年來(lái)在公路路網(wǎng)改造過(guò)程中,針對中小跨徑橋梁經(jīng)常采用的一些維修加固方法做一些介紹。

　　橋梁的生命周期都要經(jīng)歷建造、營(yíng)運和老化三個(gè)階段,固然橋梁建設初期充分考慮了近、遠期經(jīng)濟生長(cháng)和社會(huì )的諸多需求,采用了當時(shí)最先進(jìn)的技能和材料,但仍然難以擺脫歷史的范圍。隨著(zhù)科技的進(jìn)步,車(chē)輛載重逐漸增大,車(chē)速相繼提高,人們對行車(chē)的安全性和安寧性也提出了更高的要求。但早期建設的橋梁,荷載標準低,施工水平差,經(jīng)過(guò)多年運營(yíng)橋梁病害相繼出現,因此舊橋維修和加固便成為一個(gè)急需解決的題目。

　　二、錨噴混凝土加固法

　　錨噴混凝土是指先將錨桿錨入補強部位布局內,掛設補強鋼筋網(wǎng),然后再?lài)娚湟欢ê穸鹊幕炷��?使其與原布局共同承受外力的組合布局。

　　此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運用較多,目前低等級公路上的石板拱橋由于早期施工時(shí)未按強度和規格要求嚴格選料,砌筑片石時(shí)砂漿不豐滿(mǎn),砂漿配合比控制不嚴,再加上超重車(chē)輛長(cháng)期作用,廣泛存在主拱圈片石風(fēng)化、石料巨細不一、片石被擠壓碎裂、石料強度不均勻等征象,砌筑砂漿松動(dòng)脫落并存在較多空洞,有的拱圈已發(fā)現縱向縫隙。針對此種情況采用錨噴混凝土加固既不中斷交通,又能很好地解決這些病害。

　　錨噴混凝土施工工序:

　�、賹⒐叭Φ酌嫒斯ご蛎�,并將凈化的砂漿完全鑿除,然后用高壓水沖洗拱底表面;

　�、谠诠叭Φ酌嬗秒娿@打錨筋孔,孔深不得小于10cm,錨筋直徑不得小于12mm,孔內灰塵要吹洗干凈,然后用M12號砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂注入孔內,再插入錨筋,使之粘結牢固;

　�、蹖�鋼筋網(wǎng)點(diǎn)焊在錨筋上,焊點(diǎn)不能太少,以免噴射混凝土時(shí)鋼筋挪動(dòng);

　�、�?chē)娚浠炷�土前先將拱圈底面用水沖洗濕潤,然后在表面先噴一層M12號砂漿,厚度約1cm,再?lài)娚浠炷��?使新老混凝土粘結良好并能填塞片石間孔洞,噴射混凝土后要注意及時(shí)養生。

　　三、外包混凝土加固法

　　外包混凝土加固法又稱(chēng)增大截面加固法,是指增大構件的截面和配筋,以提高構件的強度和剛度的一種加固方法。此種加固法在增加橋梁橫向聯(lián)系方面應用較多,早期修建的橋梁橫系梁或橫隔板尺寸都較小,強度和剛度也較弱,在當前較大外荷載作用下, 產(chǎn)生了較大變形,導致橫系梁開(kāi)裂、脫落,無(wú)法有效地橫向分布荷載。此時(shí)采用外包混凝土加固法適當增大橫系梁尺寸,隨著(zhù)橫向聯(lián)系的加強,主梁的橫向整體受力性能提高,從而增加了橋梁的承載能力,提高了橋梁的剛度和穩定性。

　　外包混凝土加固施工工序:

　�、贋榱思訌娦�、舊混凝土的結合,應對原構件混凝土的缺陷進(jìn)行清理,并將構件表面鑿毛;

　�、� 當采用三面或四面外包加固時(shí),應將構件的棱角敲掉,同時(shí)除去浮碴和灰塵;

　�、塾酶邏核疀_洗原混凝土表面,在澆筑混凝土前,在原混凝土表面刷一層水泥漿以加強新、舊混凝土的結合。

　　四、粘貼碳纖維布加固法

　　碳纖維是一種新型材料,具有高強、輕質(zhì)、耐腐蝕以及施工簡(jiǎn)便等好處而成為舊橋加固的理想材料。加固混凝土構件時(shí),按構件的不同受力特點(diǎn),用粘結材料將碳纖維布粘貼于構件表面,實(shí)現對構件變形的束縛并由此提高構件的承載能力。

　　此種加固法在增強構件抗彎剛度、減少構件撓度和束縛混凝土縫隙擴展方面應用較多。當補強布局外形較復雜,采用外包混凝土或者粘貼鋼板加固法時(shí),施工難度很大,且粘貼鋼板大概會(huì )對原布局造成損傷,此時(shí)就可以發(fā)揮碳纖維布隨布局外形變革任意施工,從而降低施工難度的好處。

　　粘貼碳纖維布施工工序:

　�、侔醇庸逃媱澮�求,對必要表面處理和粘貼纖維布的部位進(jìn)行放樣定位;

　�、诨炷�土表面打磨平整,除去表層浮漿、油污等雜質(zhì),直至完全暴露布局新面, 將混凝土表面清理干凈,去除灰塵并保持干燥;

　�、塾靡淮涡攒浢�刷或特制滾筒將底膠均勻涂抹于混凝土表面,待膠表面指觸干燥時(shí)即進(jìn)行下一步工序施工;

　�、芑炷�土表面凹陷部位用找平膠填補平整,且不應有棱角,轉角處應用找平膠修復為光滑的圓弧;

　�、莅从媱澮�求的尺寸裁剪纖維布,配制粘貼膠并均勻涂抹于所要粘貼的部位,用一次性軟毛刷或特制滾筒沿纖維方向多次涂刷,擠除氣泡,并使膠水充分浸透纖維布。多層粘貼重復上述步驟,待纖維布表面指觸干燥時(shí)即進(jìn)行下一層的粘貼。在末了一層的碳纖維布表面均勻涂抹粘貼膠。

　　粘貼注意事項:

　�、倮w維布粘貼施工宜在5℃～35℃環(huán)境溫度條件下進(jìn)行,并應符合配套樹(shù)脂的施工使用溫度。當環(huán)境溫度低于5℃時(shí), 應采取加溫措施;

　�、谟�碳纖維布加固混凝土構件宜采用薄布多層的粘貼方法,使其與粘接材料充分浸潤,確保粘接效率。計劃時(shí)根據各塊件處的應力值巨細決定碳纖維布的層數�！∥�、橋面補強層加固法

　　橋面補強層加固法是指先鑿除原橋鋪裝層后,重新澆筑一層鋼筋混凝土補強層,使其與原橋布局形成整體。利用梁體截面加高,改善橋梁橫向應力分布能力,從而提高橋梁承載能力。

　　由于橋面鋪裝層直接承受車(chē)輛荷載作用, 應力會(huì )合明顯,再加上中小跨徑橋梁所受應力變革和打擊影響較大。因而它也是最易出現粉碎的布局之一,常見(jiàn)病害有:磨耗、露筋、網(wǎng)裂、坑洞等。

　　原中小跨徑橋梁橫向大都通過(guò)鉸縫進(jìn)行毗連,而橋梁計劃老規范對鉸縫未作明確要求,現經(jīng)過(guò)多年運營(yíng),已有鉸縫開(kāi)始出現松動(dòng)脫落,減弱或得到橫向傳力功效,如許就給主梁安全運營(yíng)帶來(lái)了隱患。

　　橋面補強層加固法針對此種病害具有施工簡(jiǎn)便、加固效果明顯的特點(diǎn),尤其實(shí)用于中小跨徑的梁式橋。其常用方法是鋪筑鋼筋網(wǎng)與混凝土或鋼筋網(wǎng)與鋼纖維混凝土。鋪筑的厚度和配筋視加固必要而定,一般補強層厚度不小于8cm,以不增加新的恒載為宜,并要注意確保新舊混凝土能成為一個(gè)受力整體。

　　結束語(yǔ)

　　以上為中、小跨徑橋梁在常規加固中經(jīng)常采用的一些方法。由于我國暫時(shí)經(jīng)濟能力有限,為保證橋梁安全運營(yíng),在一定時(shí)期內橋梁維修加固不可避免。

　�、儆捎诶蠘蛸Y料不全,實(shí)際受力情況與布局盤(pán)算模型也存在一定的差異,所以橋梁加固在計劃單位嚴格盤(pán)算、施工單位按圖精心施工后,建議仍要對加固后的橋梁進(jìn)行檢測,作好各項數據的詳細觀(guān)測和記錄,與理論盤(pán)算相比較,經(jīng)分析得出安全可靠的結論后,方能通車(chē)。

　�、趯�橋梁病害處理要貫徹“建養并重”、“預防為主”的思想。橋梁要進(jìn)行活期檢查和周期性養護,對發(fā)現的一些小病害要及時(shí)維修,避免病害擴大,得到承載能力。

　�、郜F時(shí)期橋梁建設要走可連續生長(cháng)的道路,新建橋梁應考慮其可檢測性、可加強性和可更換性。