隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些在20世紀60、70年代修建的公路橋梁，還在肩負著(zhù)十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。隨著(zhù)我國公路網(wǎng)日趨完善，一些舊橋的維護加固任務(wù)越來(lái)越艱巨，并成為公路交通部門(mén)的工作重點(diǎn)。隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，全國通車(chē)公路里程的迅速增加，與城市建設規模的不斷增大，橋梁總數大大增加，危舊橋數量也在不斷增長(cháng)。因此，如何確�，F役橋梁的安全運營(yíng)是公共養護管理部門(mén)所以面臨的難題之一。由于我國在橋梁加固方面的管理制度還不夠完善，所作的加固設計也大多是參照現行橋梁規則而進(jìn)行的，鑒于新舊橋梁在使用狀況上存在著(zhù)巨大的差異，造成部分加固維修存在較為嚴重的盲目性、片面性，甚至危及橋梁的安全運營(yíng)。
　　1、橋梁加固的必然性
　　橋梁和其他建筑物一樣都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三個(gè)階段。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅要受到自然環(huán)境如大氣腐蝕、溫度、溫度變化等的影響。而且還受到使用環(huán)境的影響，難以難免地會(huì )逐漸產(chǎn)生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。首先，橋梁加固有利于節約資金和資源。從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會(huì )經(jīng)濟效益。采用適當的加固技術(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，同時(shí)也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長(cháng)橋梁的使用壽命，滿(mǎn)足現代化交通運輸的需求。其次，橋梁加固有助于保證橋梁的質(zhì)量。對橋梁進(jìn)行維修、改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且存更大程度上能夠消除交通安全隱患。再次，公路舊橋加固有利于促進(jìn)橋梁建設的可持續發(fā)展�？沙掷m發(fā)展是指既滿(mǎn)足現代人的需求以不損害后代人滿(mǎn)足需求的能力，就是指經(jīng)濟社會(huì )、資源和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展，它們是一個(gè)密不可分的系統，既要達到發(fā)展經(jīng)濟的目的，又要保護好人類(lèi)賴(lài)以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續發(fā)展和安居樂(lè )業(yè)。
　　2、公路橋梁存在的主要缺陷
　　公路橋梁存在的缺陷主要有以下三個(gè)方面。一是設計落后。多數橋粱建造時(shí)間較早，原有的設計標準低，不能滿(mǎn)足經(jīng)濟目益發(fā)展及車(chē)輛通行要求。隨著(zhù)橋梁設汁規范的不斷發(fā)展，公路橋梁的設計荷載已由汽車(chē)6級、汽車(chē)8級、汽車(chē)13級發(fā)展到汽車(chē)15級、汽車(chē)20級及汽車(chē)超20級，并且仍有繼續增大的趨勢，使公路橋梁已不能滿(mǎn)足道路交通的需要。二是通行能力不足。主要表現在橋面寬度不足，橋梁平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形標準太低，橋上通車(chē)凈空或橋下通車(chē)凈空不足，等等，影響了橋梁通車(chē)效率。三是施工技術(shù)落后。由于橋梁設計及施工存在缺陷，再加上碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿一集料反應、凍融、鹽害等各種不利作用，使橋梁結構的混凝土及鋼筋腐蝕嚴重以及超出設計的洪水、泥石流、冰、冰凍、地震、強風(fēng)，船舶撞擊。
　　3、公路橋梁加固的主要對策及措施
　　超過(guò)承載能力運營(yíng)的橋梁會(huì )因病害的出現承載能力降低，而在重載作用下，承載能力降低會(huì )更進(jìn)一步加重橋梁的結構破壞。對公路橋梁應經(jīng)常進(jìn)行檢測，及時(shí)采取限載措施，并通過(guò)提高承載能力的方法來(lái)根治，從根本上解決問(wèn)題，具體做法如下：
　　3．1原橋主梁加固
　　一是要利用墩頂上兩孔梁端空間設置現澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預制的微彎板。二是在挑梁懸臂部分架設預制的形人行道梁。兩邊橋孔人行道梁較主梁長(cháng)，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。三是在人行道梁內側的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時(shí)澆筑形成行車(chē)道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設置了鋼筋網(wǎng)，使整體性能加強。四是橋面伸縮縫設置在挑梁頂中心，將行車(chē)道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成。
　　3．2橋面清理
　　原橋面多缺乏穩定而堅實(shí)的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層(如果是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實(shí))，再加鋪水泥穩定砂礫基層，其上澆筑鋼筋砼橋面。
　　3．3拓寬加固
　　適當控制交通，邊通車(chē)邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構造上進(jìn)行，因而可節約更多投資。只要拓寬加固方案得當，亦可滿(mǎn)足設計荷載要求。
　　3．4橋臺后座加固
　　將橋臺后座上路面除去，改成38#鋼筋砼單向簡(jiǎn)支預制板，支承于兩側墻上。用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側墻相接，其上鋪裝砼橋面，鋼筋砼板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側墻上，從而減去了活載引起的對側墻的土壓力，并增加側墻抗剪能力和基底摩阻力。
　　3．5主拱圈加固
　　原橫系粱尺寸偏小，橫向聯(lián)系差，屬薄弱構件，針對這一病害，將原橫系梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系梁改為橫隔板，以加強橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分外包鋼筋網(wǎng)并噴射砼加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。
　　3．6主梁負彎矩的加固
　　主粱負彎矩區在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂。此種裂縫不僅不美觀(guān)，在實(shí)際上也會(huì )因雨水滲人主梁和翼緣板中，導致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命。在考慮加固方案時(shí)，根據計算資料增加縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內，由于新設計標準的荷載負彎矩作用，橋面砼的拉應力將達到3．96MPa，采用鋼纖維砼，其抗拉設計強度有可能大于此拉應力，從而保證橋面不出現裂縫。在加固中應對負彎 區橋面鋪裝層采用澆筑鋼纖維砼，要求其與粱頂翼緣板真正牢固連成整體。
　　3．7主粱及掛梁正彎矩區加固
　　措施是在鑿去原橋面鋪裝層及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內加一層鋼筋網(wǎng)，然后澆筑補償收縮自防水砼。使結構達到抗裂防滲的目的，即解決防水問(wèn)題。
　　4、結論
　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，大噸位車(chē)輛的出現，公路橋涵設計荷載標準也是大大提高。加強對公路橋梁的養護、維修與加固改造，提高橋梁的承載能力與行車(chē)性能，延長(cháng)使用年限是我國公路橋梁管理部門(mén)亟待解決的問(wèn)題，搞好這項工作不僅需要加強橋梁加固維修技術(shù)的探究和推廣，也需要科學(xué)的管理的維護。有計劃、有步驟地及時(shí)對現有橋梁承載能力進(jìn)行維修加固，提高其荷載等級，確保交通運輸的暢通無(wú)阻，充分發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，目前是工程界及管理部門(mén)的一個(gè)重大課題�？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新設備的出現，對現有橋梁進(jìn)行維修與加固，可大大提高機構的承載能力，延長(cháng)使用年限，同時(shí)也可以節約大量建設資金。